Da das TN Kabel ja zum Starterrelais geht, mag es sein, dass ich das doch nicht getauscht habe und noch finden muss... auch zwecks Messung

Update: Beim ACC c/b kommen bei eingeschalteter Zündung doch 13V an. Kabelschuh kaputt, daher ungenaue Messung.
Jetzt muss ich erstmal 2mm Kabel bestellen, das Restgefussel ist mir da deutlich zu kurz.

Jepp, klickt laut und vernehmlich im Bereich Öltank, also rechte Seite bei der Batterie.

Dann machen wir weiter, wenn das Problem behoben ist, okay?

Okay, so machen wir das...
Ich hab schon einen Notruf in die Nachbarschaft gestartet, vielleicht hat da ja noch jemand nen Kabelrest rumfliegen.
Dir jedoch erstmal vielen Dank!

Kuckuck. Ich hab mal eben das Kabel verlängert und gemessen, einmal angeschlossen, einmal lose hängend.
Ich bin mal eben laienhaft verwirrt. Warum habe ich im angeschlossenen Zustand am ACC c/b nur irgendwas zwischen 3 und 4 Volt und wenn ich nur das Kabel messe 12,23?
(Selbe Masse, kein Fingertatter, kein garnix... wiederholbar so...) Oder mache ich nen elektrischen Denkfehler? Ich hätte da jetzt im angeschlossenen Zustand auch 12, irgendwas erwartet...

Bis auf die eine habe ich alle wieder zusammen gesteckt.

Als erstes alle Steckverbindungen, die ein oder mehrere orange Kabel haben, trennen und am c/b messen, ob sich da was zum Positiven hin verändert hat.

Wenn NEIN, dann - wie geschrieben - alle orangen Kabel vom c/b trennen, messen,  nach und nach wieder anschließen, bis die Spannung wieder zusammen bricht.

So, ich hab die 3 orangenen Kabel am ACC c/b nacheinander angeschlossen und nachfolgende Kabelstränge erstmal getrennt gelassen. Die Spannung liegt stabil bei 12V.
Dann habe ich mal abwechselnd die jeweiligen Kabelstränge angeschlossen, gemessen und geschaut, was geht. Voltmeter, Öldruck, Instrumentenleuchte und Radio kriege ich stabil zum Laufen, jedoch fällt die Spannung dann ein wenig ab (auf ~10V).
Wenn ich aber den Strang zum Cockpit, also Drehzahlmesser, Tacho, Ölkontroll- und Neutralleuchte anschließe, wirds dunkel.
Dann klicken auch die beiden Relais(welche sind das denn, da an der Inner Fairing?) nicht mehr.
Und zu guter Letzt die Frage: Ich hab da beim Wuseln so ein kleines, graues Kabel gefunden, das irgendwo mit nem Stromdieb angeflanscht wurde, was mag das sein?
Anyhow, das Hauptproblem wird dann wohl der Instrumentenstrang sein.
Ich häng' mal wieder Fotos dran...