Ja da brauchst den "ziehenden" Griff: https://www.wwag.com/de/drehgriffe-fuer-...953-1974-21-559

(trotzdem vermute ich immer noch, daß es einfacher wäre, die eigentliche Fehlerursache zu finden, denn wie gesagt laufen ja viele mit den Originalvergaser)

Luftfilter: k.A. sorry.
Manifold: hatte vorhin schon geschrieben, daß sowohl Innendurchmesser als auch Stehbolzenabstand etwas abweichen (bei mir war bisher trotz Bendix noch der Original-Manifold aus Stahl drin) es gibt einen anderen genau für Bendix passenden (aus Alu).
Draht: k.A. wo genau die Unterschiede liegen, vermutl. ist auch die Führung bzw. Aufnahme am Vergaser anders (mußt im Parts Manual ab 1970 nachschauen) ... bei mir ist auch kein Draht, sondern ein Bowdenzug drin.
Choke: ist scheinbar auch anders, Bendix wird über einen kurzen Drahtzug & Knopf von der linken Seite her betätigt.

Halleluja!!!

Danke an euch alle!  Die letzten Punkte bin ich nun nochmals durchgegangen.
Ich habe sogar die neue Benzinleitung vom Tank zum Vergaser getauscht und siehe da, die Mühle läuft jetzt vom Feinsten.

Da ich den Tank erst in einem zweiten Moment genauer überprüft hatte, wie der Zustand innen ist, (was im Nachhinein ein großer Fehler war) ist wohl der Benzinfilter und die Leitung in Mitleidenschaft gezogen worden. Dies kam mir nie in den Sinn, da die Maschine erstmal recht gut lief.
Da du mir Ron dann dies nochmals mit den Leitungen sagtest, dachte ich mir, es kann echt nur mehr daran liegen, oder der Vergaser ist total hin.

Gesagt getan: Filter raus, neue Leitung rein und sie lief perfekt, Auch jetzt mit dem neu und richtig eingestellten Timer kann ich sie beim ersten Kick bzw mit kurzen Druck auf den E-Starter sofort anmachen. Herrlich!

Anschließende Probefahrt war sehr gut. Einzig im dritten Gang mit mehr Gas will sie noch nicht richtig kommen, aber im 1,2,und 4tn Gang läuft sie ziemlich gut.

Werde das noch nachjustieren.
Vorab aber mal ein großes Dankeschön, dass ihr mir so toll und mit viel Geduld geholfen habt 

Frage noch: bringt es die Hauptstellnadel im Tillotson nachzurüsten ? Bringt das was?
https://www.wwag.com/de/einstellbare-ha ... ser-82-961

Und weiter geht's...

- Primärkasten inkl. Anlasserkram ist einbaufertig
- Schwinge neu gelagert und die eingelaufene Schwingenachse ersetzt
- Zylinderköpfe, Kipphebelei und Stößelblöcke sind bei Axel "Blues" Neumann zum Überholen
- Nockenwelle hatte zuwenig Axialspiel (Ausgleichsscheibe war blau angelaufen und hat sich in die Basisscheibe eingeschliffen --> beides neu)

Als nächstes ist das Getriebe dran:

- Schaut innen noch ganz gut aus
- Schalterei (die "Blechtrommel des Ratchet Top) knirscht, wohl Dreck drin --> reinigen, schmieren
- Ölablaßschraube dreht leer und läßt sich auch nicht von außen rausdrehen oder -ziehen --> wahrscheinlich bau ich mindestens die Nebenwelle raus, um den Grat o.ä. wegzumachen (und notfalls die dämliche Schraube von innen rauszuschlagen) und danach auch die Späne vom Gewindeschneiden sicher rauszukriegen.
- Wenn' schon offen ist, evtl. noch die Hauptwelle rausmachen (ja, der schwer zu entfernende Sicherungsring ), denn @Tommel kam das Kugellager rauh vor und ich würd auch gern die Buchse des Abtriebszahnrads anschauen.
- Dann noch den "The Cure" - Spacerkit einbauen.

 @Franz-REMCM  nicht wirklich - Aluschweißen hat eine Firma hier am Ort gemacht, und die Flachschleif- & Meßmaschinen wohnen bei einem ehemaligen Kollegen, der sich am WE dafür Zeit genommen hat, seeeehr nett...

Kleiner Update... Köpfe und Getriebe sind beim Blues zum Überholen, und ich bau so nach und nach das übrige Zeugs wieder zusammen. Zylinder sind noch ok, also nur neue Kolbenringe und gut is. Die vorhandene Andrews A hab ich durch eine gemütlichere/schonendere J ersetzt (Schnäppchen - neu wär mir die zu teuer und der Unterschied wohl nicht SO groß).

Frage: kann jemand bestätigen, daß es ok ist, daß das Anlasserzahnrad relativ locker auf der Nutung der Anlasserwelle sitzt und ein paar Millimeter (kann's noch messen, falls das Klarheit bringt) hin und her kippen kann? Eingebaut und mit den richtigen Anlaufscheiben kippt es weniger, aber trotzdem komm's mir etwas seltsam vor. An der Nutung von Welle und Zahnrad sehe ich allerdings keinen entspr. Verschleiß, ist dieser Klapperatismus wirklich originool so "konstruiert"?

(W&W hat eine Welle & ein Zahnrad mit einer geänderten Nutung und nennen es "Spielpassung", ist das nun besser/wichtig/egal?)

Grüße
  Hannes.

Mahlzeit Fabl,

also in ein unzeitgemäßes Moped gehört auch eine unzeitgemäße Batterie! 

Mal ernst, ich hab mich auch ausgiebig mit den Alternativen beschäftigt, aber immer was gefunden, was gegen Lithium und AGM sprach (auch wenn ich die in anderen Fahrzeugen benutze), und nix gegen die klassische Bleidings (ok außer dem Gewicht, aber bei einem Eisenschwein wie der E-Glide, auch wenn's kein Full Dresser ist, doch eh wurscht, oder?). Ich wollte vor allem auch den Original-Regler behalten.

Grüße
  Hannes.