...folgende beobachtung:

bei meiner evo `85 habe ich das gefühl, daß das fahrwerk nach einigen kilometern "steif" wird.der ofen wird dann vom heck her ein wenig unruhig.
nun hatte ich erstmal das lenkkopflager in verdacht, kann jedoch nichts feststellen was auf einen defekt hindeuten würde.die speichen sind auch fest, der geradeauslauf ist o.b. und die radlager sind auch unauffällig.

hat irgendwer `ne idee dazu die über lenkkopflager tauschen bzw. revidieren hinaus geht?

...ja...das ist n.m.m. o.k.

...wie gesagt...es ist kein flattern o.dgl. sondern ein gefühltes "steif-werden"

tach franz...ja - die sind drin...der ofen ist noch original.

So simpel es klingen mag... Reifenluftdrücke korrekt? Scheint ja ne Veränderung im warmen Betriebszustand zu sein.

und falls für diesen Lenkkopflagerverschleißtest das Kupplungsseil oder/und der Bremsschlauch hinderlich sind, die betreffenden Armaturen vom Lenker nehmen

Schadet sowieso nicht, ist vielleicht noch das erste. 
Mit dem obigen Test kann man auch eigentlich nur einen bereits sehr groben Verschleiß oder Lagerschaden feststellen - da wäre
es schon ganz stark betroffen, eher Vollschrott, wenn es in Mittellage beim Gabeldrehen ruckelt.
Normal wäre der Verschleiß mit einem Spezialinstrument zu messen.
Selbst die Einstellmethode für das sowieso nicht gerade hightech-mäßige Lager ist ja an sich Landmaschinen-Style, es gibt aber für dieses Lager keine andere, keine präzise Methode.
Ist im HD Konstrukt halt so vorgesehen, in diesem Punkt sehr billig.
Dabei kann ein Lager so viel ausmachen.
Habe selbst kürzlich ein originales getauscht, da wollte ich  eine schnelle Übergangslösung - aber einen anderen Rahmen von einem noch zerlegten Bike bringe ich vor dem Wiederaufbau
zu Emil Schwarz für Lenkopflager und Schwingenlager, da wird dann erstmal der Lagersitz präzise nachgefräst und das hochwertige Lager selbst wird mit einem genauen Drehmoment eingestellt.
Nicht mit Schnur und Gartenstuhl, wie bei HD vorgesehen.
Der "fall-away" Test für HD´s und auch das günstige Lager selbst sind halt dem Rotstift geschuldet.
Treiber von den frühen (für damals) starken Hondas und Kawas in den alten Rohrrahmen haben von dem deutlichen Effekt für die Stabilität berichtet, nach dem Lagerwechsel bei Schwarz.

Glaube ich Dir sofort, das kann man schon erkennen als Feinmotoriker - ich meine nur, wenn das so ist, also `leicht eingelaufen´, dann ist ein Lenkkopflager eigentlich bereits Vollschrott (obwohl es
noch Potential zum noch-stärker-verschleißen hat ...)...also das wirkt sich schon aus auf`s Fahren.....durch den schleichenden Vorgang verbucht man es vielleicht selbst nicht so...


.....Luftdruck - da hast Du recht, bei meiner 87er Softail kann ich inzwischen tatsächlich sogar das "Taumeln" in den Griff kriegen (death wobble), durch nochmals erhöhten Luftdruck.
Die ist so sensibel geworden, seit eine schräge Gabelbrücke drin ist (ja, ist Nonsens).
Durch den negativen Nachlauf muß alles genau stimmen - darf hinten nicht zu hoch sein (verschiebt Nachlauf noch mehr Richtung Negativ) und der Luftdruck muß hoch genug sein (höher als normal, in meinem speziellen Fall).
Dann kann ich ohne Gewackel auch mit 180 die AB fahren, wenn eines von beiden nicht stimmt - keine 120 .