Das widerliche Bitumenzeugs war original.

Zylinder, da Grauguß, sind original lackiert, in schwarz glänzend.

Gruß, Franz

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...n?page=%2127162

Kannst ja die Teilenummer durch's Internet jagen.

Wirst Du mMn nur als Replica komplett finden.

Oder auf der Veterama für ein Schweinegeld als Originalteil.

Gruß, Franz

Es geht voran... Zeug abschrauben, überholen, usw... dabei bin ich wieder auf diese komische Halterung gestoßen (siehe Bild), von der ich schon früher nicht wußte, wofür die gut sein soll. Sie ist am vorderen Kettenschutzmontagepunkt und hinter dem unterem Stoßdämpferauge festrgeschraubt, hat ein großes Loch für irgendwas und noch eine Schelle für die Bremsschlauchführung.

Dank der sehr guten Ersatzteilliste 1958-1968 (danke nochmal für den Tip) hab ich das Ding nun als Sirenenhalterung OEM 91310-67 identifiziert - es war also ursprünglich ein Polizeimotorrad in Griechenland, und das erklärt vielleicht auch die Neulackierung beim Import Anfang der 80er.

Weiß jemand grad, wie/ob der Bremsschlauch bei "Normalmodellen" zwischen dem Übergang von der Bremsleitung und der Schelle unten am Schwingenende auch nochmal fixiert wird, oder schwebt dieser Teil frei, wenn keine Sirenenhalterung da ist?

Grüße
  Hannes.

Ich glaube der Begriff den du suchen musst ist "Chrome finish group"
Zumindest wird im Palmer dies bei Pans so genannt
Das war ein Paket an Teilen (Dutzend Extras + Chromgedöns) welches bei der Bestellung des Moppeds mitangekreuzt werden konnte.
Ich glaube nicht das es dieses Paket nachträglich zu kaufen gab = Accessories 

Die blödsinnige HBZ-Abdeckung, Zündspulenabdeckung waren bestimmt in dieser "chrome finish group" beinhaltet.
Manche Teile wie zB der serienmäßige Safety Guard vorn , NICHT crash guard !    ,  waren bei Pans in den 50ern ab Werk schwarz. 

Ich bin mir ziemlich sicher das der Buddy Seat auch in 1968 eine kostenpflichtige Option war und demzufolge die Soziusrasten
Ebenso bin ich mir sehr sicher das die Electra Glide ab Werk eine Batterieabdeckung hatte und die gleiche Abdeckung in dieser Chrome finish group eben von Jungfrauen bei lieblichem Gesang handpoliert waren.

Die meisten Bilder v dem Ofen stammen wahrscheinlich aus Prospekten die natürlich immer nur die Bestaustattung zeigen ... und deshalb ist das Internet nicht besonders hilfreich.
Vielleicht weiß Donny Peterson mehr ? 

Hmm sorry ich find da nix, was so heißt bzw. wo der WGD als Autor dabeisteht... meinst Du vielleicht "The Legend Begins 1903-1969"? Da sollen u.a. auch die Bestellformulare drinstehen...

Im Netz fand ich den Accessory Catalog 1968, in dem eine ganze Seite mit Chromzeug aufgelistet ist... u.a. auch die Batterieabdeckung, was mich wunderte.

A propos Chromzeug... den Lenker will ich ungern wegbauen ;-) -  nur vielleicht wieder den orginalen innenliegenden Gasgriff reaktivieren, den jemand mittels einer draufgeschweißten Hülse weggemacht hat :-(

Im Parts Catalog 59-69 sind für die Modelle ab 65 zwei Lenker zu sehen - einmal "Buckhorn" (z.B. die rechte Hälfte hat 56045-65) und einmal "Speedster" (56070-65). 

Ich schau erstmal, ob ich die dämliche aufgepunktete Hülse ohne Schaden wieder wegbekomme... ansonsten gibt's wohl eine Neuauflage:

a) von V-Twin Mfg. (Nr. 25-2180) mit Angbe der "Speedster"-OEM 56070-65, die es bei vielen Händler gibt, auch als Kit mit der Mechanik & Gaszug. Als Breite wird immer 32" angegeben, wobei unklar ist, wie gemessen wurde (mit/ohne die Zentralbrücke, mit/ohne Griffe?).

b) bei W&W mit der Angabe der "Buckhorn"-OEM 56045-65. Obwohl auch die Maße nicht ganz mit dem Lenker von VT übereinstimmen (Breite 35,9"), kann ich mir kaum vorstellen, daß W&W für diesen kleinen Markt einen eigenen Lenker produzieren läßt und nicht einfach den VT 25-2180 vertickt. Die Fotos der übrigen Teile für die innenliegenden Züge sehen jedenfall ganz nach den entspr. VT-Teilen aus.

Wißt ihr da vielleicht Bescheid, und auch, ob die innenliegenden eine gute Idee sind?

Grüße
  Hannes.

Mit der Zeit merkt man erst, was alles an der Kiste nicht wirklich original ist... zum Glück meistens Kleinigkeiten, die wohl beim Import aus Griechenland und der "Depolizeiisierung" gemacht wurden. Auffällig ist vor allem der 36mm-Bendix, der aber angebl. ein üblicher zeitgenössischer Ersatz für den ungeliebten Tillotson gewesen sein soll.

### Kabel

Die Originalverkabelung mit Stoffummantelung ist nur noch teilweise vorhanden (muß sagen, daß diese "schlecht gealtert" ist, d.h. die unter dem Stoff liegende Kunststoff-Isolierschicht ist oft hart und brüchig) und wurde zu ca. 3/4 durch PVC-isolierte Leitungen und Kabelschläuche ersetzt, zwar funktional ok aber im Detail nicht soo doll z.B. unter Verwendung von Schnellklemmverbindern, Kabelbindern statt der Stahlklemmen usw. 

Ich hab mir also den gewebeummantelten Nachbaukabelbaum besorgt und mach grad die alten Kabel raus. Kabelbinder kommen mir nicht mehr dran, sondern hab mir die (leider recht teuren) Klammern zur Fixierung besorgt, die nicht mehr vorhanden waren (außer der Schelle für das Zündkabel, mittig zwischen den Zylindern) - war nicht ganz einfach, erstmal rauszufinden, welche es gibt und welche man wo braucht. Klar sind nun die große Klammer am Lenkkopf kann Kabel links und rechts halten), eine kleinere am vorderen linken Unterzug und eine Schelle am Kurbelgehäuse zwischen den Stößelrohren für die Leitung zum Unterbrecher. Ich hab noch eine, die das/die Kabel irgendwo am Rahmen unter dem Sitz halten soll, muß mal schauen wo genau die hinkommt (wie gesagt schwer da Detailbilder zu finden, meist sind YT-Videos mit "Rundgängen" um zu verkaufende Mopeds dafür am ergiebigsten).

### Züge

Die Züge scheinen noch original und in gutem Zustand, nur mit der Verlegung bin ich nicht zufrieden, sie hängen irgendwo dumm rum ;-) ... Die beiden Durchführungen links und rechts an der Lenkerhalterverkleidung fehlen (und sind schon besorgt), dto. die Schelle für das Bremszugrohr am Kotflügel (das Rohr muß dafür auch ernsthaft anders (zurück-)gebogen werden), die "stehende" Schelle für den Gaszug links am Lenkkopf, die Klammer für den Kupplungszug vorne am linken Rahmenunterzug und die Schelle für die Tachowelle zwischen den Zylindern.  Wg. Gaszug muß ich noch schauen, hätte gern den innenliegenden zurück.