Hi Friendo.
Nichts für ungut, deine Beschreibung klingt ja ganz nett, aber wenn ich einen Pulsschlag unter mir haben will, kaufe ich mir ein Pferd, bremsen tu ich auch gern lieber so wie immer, und nehme dafür auch lieber den Preis für neue Bremsen nach fünf Jahren in Kauf als für einen neuen Akku.
Nach wie vor überzeugt mich das ganze "grüne" Elektrogedöns nicht.

Morgen, mich würde interessieren, wie dieses "Zucken" generiert wird. Außerdem ist auch mir die starke Bremswirkung durch die Rekuperation bei unseren Firmenwagen aufgefallen. Leuchten beim durchs Rekuperieren verursachten Bremsen denn eigentlich die Bremslichter?

Gruß, Tom.

Hallo Frejus, 
ist für mich ok wenn Du das Motorrad nicht magst … aber wieso schreibst Du mir das??? Verstehe ich nicht.

Und das prüft/erfragt ihr nicht VOR der ersten (!) Fahrt?
🤦

Hallo Friendo,

Es war vielleicht ein bisschen unpassend von mir, das so zu posten, worauf George mich ja schon hingewiesen hat.

.. Deshalb jetzt piano.Wollte just eine Antwort auf deine Frage nicht schuldig bleiben.

PS. Mir wird übel, wenn ich an meinen Bescheid über die Srompreis-erhöhung für 2023 denke.

Auch schon geschrieben, ich weiß   : Aber eine großartige Ingenieurleistung ist ein stromfressendes, unsinniges Kegelradgetriebe nun gerade nicht, wenn es einzig und allein der Optik    eines längsliegenden Elektromotors dient. Wenn HD wenigstens das Kegelradgetriebe als Achsantrieb verwendet hätte und von da zum Motor eine Kardanwelle eingebaut hätte, ergäbe diese Konstruktion ja sogar einen Sinn. So aber muss an das motorseitige Kegelradgetriebe auch noch ein stromfressender Zahnriemen zur Achse angehängt werden: Eine Kardanwelle würde keinen Strom verbrauchen. Bei Harley geht eben immer noch Optik vor Funktion. Vielleicht war ihnen eine Kardan mit zwei Gelenken technisch auch zu komplex.

Wie man es richtig macht, zeigt Zero: Motor direkt quer auf der Schwingachse gelagert:
- gar kein teures Kegelradgetriebe nötig
- Zahnriemen frisst nicht durch das Auf und Abschwingen der Schwinge zusätzlich Energie, weil das Riemenritzel auf der Motorwelle konzentrisch zur Schwingachse rotiert, und der Zahnriemen so nicht durch den Versatz Ritzelwelle zur Schwingachse zusätzlich energiefressend periodisch gelängt wird.

Ob das die neuen kleinen Lifewire so wie bei Zero haben, habe ich noch nicht herausgefunden, ich hoffe es doch sehr. Harley hat halt mit der ersten Lifewire die Ängste aller Marken in Metall gegossen: Dass die Energiearmut des E-Motorrades eine optimierte Einheitskonstruktion mit damit untrennbar verbundenem Einheitsdesign wie die Zero erzwingt. Was bleibt den  Marken dann noch an Alleinstellungsmerkmal, wenn selbst das Design strikt dem speziellen  physikalischen Zwängen des Elektromotorrades unterworfen ist: Ein paar elektronische Gadgets, die schnell nachgeahmt werden können? Selbst Verkleidungen von Elektromotorrädern müssen exakt nach Windkanal und damit ununterscheidbar geformt werden. Jeder km Reichweite zählt, und das vernichtet das Alleinstellungsmerkmal als ökonomische Überlebensgrundlage einer Marke. Das läuft Ökonomisch auf eine VEB Elektromotorrad für jeden Wirtschaftsblock hinaus, ökonomische Grundlagen für einzelne Marken wie beim Verbrenner bleiben  da nicht.

Regelung Nr. 13-H der Wirtschaftskommiss...sen [2015/2364] geregelt. Speziell interessiert uns hier Abschnitt 5.2.22.4: 

Fahrzeugverzögerung Signalauslösung ≤ 0,7 m/s2 Das Signal darf nicht ausgelöst werden. > 0,7 m/s2 und ≤ 1,3 m/s2 Das Signal kann ausgelöst werden. > 1,3 m/s2 Das Signal muss ausgelöst werden. 

Ich auch! Ich weiss es aber nicht. Ein Bekannter will bemerkt haben dass das Hinterrad dabei zuckt.
Ich werde versuchen es herauszufinden wenn ich wieder fahre ok? Ab 04.2023. Tut mir leid.
viele Grüße