Danke für den Tipp bezüglich anderem Getriebeöl. Der 8'000 km Service steht in Kürze an. Ich werde dies mal mit der Werkstatt besprechen.

Nun, in der Lobeshymne die Harley-Davidson bei der Vorstellung des Milwaukee-Eight Motors über sich geschrieben hat, war von einer verbesserten Schaltbarkeit des Getriebes die Rede. Ist wohl eher Wunschdenken harleyseits – in etwa so wie die angeblich bessere Geräuschkulisse der Originalauspuffe...

Und nein, ich persönlich bräuchte die Geräuschkulisse nicht beim schalten. Ich finde dies für ein modernes Motorrad eher ein Armutszeugnis. Das es besser geht zeigen V-Twins anderer Motorradmarken. Es scheint aber
bei Harley eine Riesige Streuung bezüglich der Schaltbarkeit zu geben – was wiederum auch nicht für eine hohen Fertigungsgüte spricht...

Trotzdem: Trotz Wischiwaschi-Getriebe und der harten Federung, habe ich auch nach einem Jahr noch immer Herzklopfen, wenn ich auf meine Mühle steige – nicht zuletzt auch dank J&H 

„Das es besser geht zeigen V-Twins anderer Motorradmarken.“

Der Wildstar - Motor von Yamaha, der vom Konzept her (Luftölgekühlter Motor heizt das Getriebe auf) am ehesten mit dem HD-BT vergleichbar ist, war aber auch durchweg für sein krachendes Getriebe berüchtigt .  

Nach meinen Erfahrungen aus dem Bekanntenkreis sind die Schaltgeräusche des luftölgekühlten M8 gegenüber dem reinluftgekühlten TC aber schon geringer, weil letzterer das Getriebe natürlich noch mehr aufheizt. Deswegen dürfte auch ein 80W140 oder ein 75W140 noch am ehesten Abhilfe schaffen. Tut es nach meiner Erfahrung jedenfalls beim TC.

Nach längerem Stillstand kommt beim Schalten in den 1. noch der Effekt der klebenden Kupplungscheiben hinzu. Abhilfe:

- vorm Kaltstart bei stehendem Motor 1. Gang rein
- Kupplung gezogen lassen 
- Motorrad im Sitzen rückwärts schieben (geht besser als vorwärts) trennt die klebenden Scheiben 
- Kupplung gezogen lassen 
- mit gezogener Kupplung und 1.Gang drin anlassen (belastet den Anlasser etwas stärker)

Das ist allerdings ein spezielles Harley-Problem, weil die archaische Primärkette im getrennten Kasten einerseits im Ölbad laufen und andererseits den Kupplungskorb umschlingen muss. Dass zwingt den unteren Teil der Kupplungsscheiben dauerhaft ins Ölbad. Damit ziehen sie sich durch die Kapillarwirkung  enger Spalte besonders im längeren Stillstand das Öl zwischen die Scheiben, was diese verklebt. Bei allen anderen Quermotoren, insbesondere durchweg der japanischen mit Zahnradprimär und Getriebe im Motorgehäuse, kann der Kupplungskorb komplett über dem Max-Level des Motoröls hängen. Primär und Kupplung werden hier durch das aus den unteren Pleuelaugen spritzende Öl geschmiert.

Also ich bin ja auch noch relativ neu in der Harley Welt und hatte davor nur italienische und japanische Getriebe. Aber das „klonk“ vor allem beim ersten Einlegen des 1. Gangs gibt mir immer ein wohliges Gefühl und ich weiß, jetzt beginnt die fun-time. 

ich würde an deiner stelle eher versuchen, es als besonderes Charakteristikum zu sehen, statt vergebener Versuche mit anderen Ölen hinterherzurennen. Falls du es gar nicht erträgst, wünsche ich dir aber viel Erfolg mit einem anderen Getriebeöl.

Ich fühle mit dir

Das Klonk im 1. Gang stört mich nicht. Aber auch die restlichen Gänge, vor allem beim Runterschalten finde ich persönlich extrem nervig und laut. War deswegen heute auch bei Harley, ob das normal ist oder ich nur zu viel Japaner gefahren bin. Vor allem weil es mir nach dem Umbau auf Vorverlegte besonders störend und laut aufgefallen ist. Aussage vom Technik-Dude heute: "Alles normal, passt alles. Das ist noch gut, kannst dich mal auf ein anderes Bike setzen, dann hörst du was laut ist."
Wenn andere das dann noch als "lautlos und butterweich" bezeichnen, fühle ich mich schon minimal verarscht

Aber trotz dieser nervigen Sache, finde ich den Rest des Bikes richtig geil. Warum man bei Harley aber alles positiv schönreden muss alá "das ist Harley und das gehört so" werde ich nicht verstehen.

So sehe ich das auch.
Seit dem Umbau auf Trockenkupplung und offenen Primärriemen(technisch betrachtet ist ein solcher Umbau freilich völlig sinnfrei) schaltet es sich speziell in den 1. Gang völlig geräusch- und ruckfrei.
Das Gerassel der Trockenkupplung mal aussen vor

Hier im Video

Moin Moin
angeblich gab es mal eine Umfrage bei HD wonach die Kunden nicht auf das Klong verzichten wollten. Die gleiche Frage stellte BMW auch seinen Kunden. Auch die wollten das 
Klong weiterhin hören.
Mein Mopped Heritage Classic mit 114er Motor
Bei der Leerlaufsuche bin ich fast immer erfolgreich.
Nur etwas finde ich ungewöhnlich, beim Hochschalten vom 1. in den 2. dann in den 3. und ab und an auch mal in den 4. muss ich vom Gefühl her mehr Kraft aufwenden. 
Bei meiner 2006er Softail ging es meist Butterweich.
Viele Grüße von der Ostsee

Also ich mag das Klonk auch. Ich mag es als Geräusch einer kraftvollen Mechanik, es hat für mich etwas "analoges" und das gibt mir ein gutes Gefühl in dieser immer digitaler werdenden Welt. Ist so 'ne emotionale Sache, muss man nicht verstehen, muss man auch nicht mögen, aber bei mir ist es einfach so. Wir wissen alle, dass Harleys in vielen Bereichen nicht auf dem höchsten Stand der Technik (auch Fertigungstechnik) sind, dass sie im Grunde viel zu teuer für das sind, was sie rein materiell bieten. Aber da ist halt dieser andere Faktor, der natürlich ein Stück weit irreal ist, aber das ist ja z.B. ein Gefühl wie Liebe auch und man macht oder mag Dinge, die oftmals völlig daneben sind - so what? Ist ja bei den Ducatis auch nicht anders: ich liebe die erstaunt-mitleidsvollen Gesichter, wenn ich mit der Rasselkupplung an der Ampel stehe und die Leute meinem, die Kiste fliegt mir gleich um die Ohren. Die einen können damit nichts anfangen, ich liebe es.
Also: lass krachen und freu Dich über Dein tolles Moped!