VOES-Typen werden nach der Last (sprich Gewicht der Karre), die der Motor zu beschleunigen hat, unterschieden:

Doch, aber umgekehrt denken:
VOES schaltet je nach RPM und Drosselklappe den optimalen ZZP => daraus wird dann das jeweils beste Drehmoment und zusammen mit der Drehzahl dann PS.

Na das ist doch klar, VOES kann nur 2 Schaltzustände.
Die Kurven sind bei der OEM-Box fest drin, bei Zubehörboxen hat man eine gewisse Auswahl.

Ein MAP-Sensor vom TC macht den ZZP viel genauer.

Hallo C53, würde in deinem Fall keinen VOES einbauen. Der VOES arbeitet bei seriennahen Motoren in Verbindung mit dem OEM - Zündmodul einwandfrei.
Bei getunten Motoren macht ein Zündmodul aus dem Zubehör, mit entsprechenden Einstellmöglichkeiten mehr Sinn. Das Ganze dann ordentlich auf einem
Leistungsprüfstand abgestimmt und Gut iss.

Gruß Matthias

Das hat nix mit OEM- oder Tuningmotor zu tun.

Wenn man das bestmögliche Drehmoment [Nm] bei einer bestimmten Drehzahl und Zylinderfüllung erreichen will, muss man dafür sorgen, dass der maximale Verbrennungsdruck etwa 15° n.OT auf das Pleuel drückt.
Deswegen braucht es einen optimalen ZZP passend zu RPM und Füllung (indirekt festgestellt durch VOES oder MAP oder TPI und Co).
Bei RPM dürfte der Kurvenverlauf klar sein.
Bei der Füllung ändert sich die Abbrenngeschwindigkeit (+100%) mit dem Füllgrad, entsprechend muss der ZZP nachgeführt (VOES ...) werden.

Bis etwa ¼ Gas hat man den hohen Unterdruck, was "wenig Füllung" darstellen soll, danach schaltet VOES auf die andere Kurve.
VOES selber kann auch noch individuell eingestellt werden: