Vorverkabelt gibts da nix und heiss wird bei 5 Watt Belastbarkeit nichts
Kaufen kann man die Widerstände bei jedem Elektronikversender oder im Fachhandel ...

@bitSchleuder 
Nennbelastbarkeit, aus Sicherheitsgründen berechnet man die Verlustleistung nach der sogenannten Derating-Kurve, Sie beschreibt die Abnahme der zulässigen Verlustleistung in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur.
Die Nennbelastbarkeit sollte etwa dem fünffache der zu erwartenden nominellen Belastung entsprechen. Die nominelle Belastung wäre bei 12 V und 100 Ohm = 1,44 Watt. Eigentlich weniger da der Blinker etwa 90 mal pro Minute blinkt.
Mit 5 Watt Nennbelastbarkeit ist man also auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Ein 2 Watt Widerstand z.B. würde bei 20 Grad Umgebungstemperatur in kürzester Zeit eine Oberflächentemperatur von 70 Grad Celsius erreichen, Umgebungstemperatur des Widerstandes wohlgemerkt, den sollte man also durch den Fahrwind kühlen lassen.

Stimmt, 14,3 V lese ich beim fahren am Tacho, wenn die Batterie aufgeladen ist.

Warum sind es dann bei den BCMs nur ca 2 Watt die ich ausgleichen muss und bei TSSMs ca 20?

War immer der Meinung, dass man beim Wechsel der Leuchten (z.B. Rücklicht 3 in 1) die Differenz HD 3 in 1 zu Austausch 3 in 1 ausgleichen muss. Bei mir z.B. jeweils 1,5 Watt pro Funktion ( Bullet 1000 DF).

waren ca 20 Grad, hab jedenfalls nicht gefroren in der Garage 

Hi @bastler2  steht alles hier: LED-Blinker, Umbau für alle Baureihen

Dank geht an @HeikoJ 

gruss florian

Weil beim BCM die Schwelle zur Fehlerdetektion bei 120 mA eingestellt ist, d.h an allen vier Blinkern durch eine elektronische Schaltung gemessen wird ob jeweils mindestens 120 mA oder mehr als 3 A fließen, in beiden Fällen wird ein Fehlercode gesetzt und die Kontrolleuchte im Dash blinkt schneller.
Beim TSSM wird laut der Patentzeichnung und der Beschreibung im Patent beim Einschalten der Zündung ein 200 ms langer Impuls auf die linke und rechte Blinkerseite gegeben und in den letzten 50 ms davon der Strom gemessen, wenn die Stromwerte beider Seiten voneinander abweichen wird für die Seite mit der niedrigeren Stromaufnahme angenommen das eine Blinklampe defekt ist und das durch doppelt schnelles Blinken oder als Dauerlicht ( vor 2007 ) angezeigt. Dieses Verfahren ist natürlich für LED Blinker gänzlich ungeeignet. Da müssen auf jeden Fall Widerstände verbaut werden die einen brauchbaren Strom liefern. Und es führt auch zu einem Fehler wenn man nicht beide Seiten vor dem Testen vollständig verkabelt. Nur mal eben eine Seite testen funktioniert da nicht.

Das "Ausgleichen" der Stromaufnahme kommt noch aus längst vergangenen Zeiten, bei Harley vor 1999, als noch lastabhängige Relais verbaut wurden, bis auf die Street Baureihe, die hat sowas noch verbaut.

B2161 wird gesetzt wenn im Bremslicht Stromkreis weniger als 120 mA fließen.
Abhilfe: der übliche 100 Ohm / 5 Watt Widerstand parallel zur Bremsleuchte bzw. zu den Bremsleuchten. Auch bei zwei Bremsleuchten reicht ein Widerstand, es ist nur eine Leitung die auf die zwei Bremsleuchten verzweigt.