Das wäre richtig toll!

so funktioniert das nicht ...

kein Tuner liest die Daten direkt aus dem ECM (Ausnahme Sicherung Original HD Kalibrierung), die Tuner überschreiben lediglich die Tables im ECM und speichern den zuletzt "hochgeladenen" tunereigenen "nativen" Map im verwendeten Interface.
Dh. ich kann lediglich die Daten aus dem Interface auslesen - und damit muss ich es besitzen und auch die dazu passende Software haben, damit kann ich die Daten auch auf meinen Computer sichern und jederzeit sichten, vergleichen, ...

Und genau dies geht beim "Don Performance" Tuning nicht - da dem Endkunden kein Interface zur Verfügung gestellt wird - dies bleibt dem Reseller vorbehalten.
Auch wenn das Mapping gut funktioniert - für mich ist dieses Gebaren ein Kill Kriterium, da ich - obwohl bezahlt - immer dem Gutdünken und Verfügbarkeit des Reseller/Hersteller ausgeliefert bin - und für jede weitere Modifikation wiederum zur Kasse gebeten werden kann (zumindest den Zeitaufwand beim begleichen muss )
Kommt hinzu, wenn das Ding aus welchen Gründen auch immer nicht mehr verfügbar ist (Pleite/Verbot/...) stehe ich mit leeren Händen da.
z.B. beim SEPST habe ich - obwohl mittlerweile seit einigen Jahren nicht mehr verfügbar noch immer mein Interface & meine Software und kann jederzeit weiterhin div. Anpassungen bei Umbauten usw. vornehmen - detto beim TTS Mastertune.

und noch etwas:
Die Original HD-Map wird als Sicherung zwar von den meisten Tunern ausgelesen,kann dann aber lediglich als spezielle propriätere Datei abgelegt werden - einsehbar ist sie für den normalen Anwender jedoch nicht.

Bei mir wurde die Orginale HD Map von meinem HD Händler mit hilfe des PowerVision angepasst an den offenen Lufi , die Kesstech und die SE 447 Nockenwelle. 

als ich das Bike nach umbau und Mapping abgeholt hab, lief sie untenrum zu mager, ich hatte Kondtantfahrruckeln und das bike hat im primär geschlagen/ gehackt. Sie lief nur mit gas ab 1800 u/min ordendlich. 

ebenso konnte ich jeden kaltstart quasi live anhand der tanknadel verfolgen. 

im kaltstart zu fett, im unteren teilkastbrreichbzu mager. 

da es nichts bringt, das bike wieder zum selben „profi“ zu bringen um nachzubessern, hab ich mich selber etwas in das thema eingelesen und eingeschaut. 

mittels „quick-tune“ habe ich im unteren teillastbereich ein pasr prozent( 3-4) kraftstoff zugegeben. 

dannach lief das bike viel besser untenrum, ruhiger, fast kein hacken mehr,…..

damit bin ich ne weile gefahren, immer auf der suche nach einer optimalen lösung für MICH. 

und mit dem Mapping von DON hab ich die gefunden. Das bike läuft jetzt optimal, der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gesunken, ich brauche bei gleicher Beschleunigung weniger gas( der gasgriff war vorher auchbschon 1:1 eingestellt worden) 

wenn ich die mapp vom don nicht verändern kann stört mich das nicht. Ich kann den PowerVision weiterhin nutzen zur überwachung von tempersturen und fehlercodes usw. 

und falls ich mir dochmal den 131 er gönne, dann macht Don-Performance auch wieder die abstimmung. 


also aus meiner Sicht alles tutti

Alle Tuner machen selbiges - sie überschreiben/verändern die von HD eingetragenen Werte der Zellen in den entsprechenden Tabellen des  ECM - es gibt kein besser oder schlechter des Tuners ... und auch keine Hexerei.
Den Unterschied macht lediglich folgendes ... wer findet oder erstellt die auf das Motorrad optimal abgestimmten Werte
Wobei betreffend Feinarbeit - welche Tabellen des ECM von Harley werden im Tuner überhaupt zum Ändern angeboten ? Das ECM verwendet viele Haupt & Korrekturtabellen um alle Betriebszustände abdecken zu können.

Anbei ein Auszug aus dem TTS-MasterTune - hier ist schon ersichtlich dass es viele Tabs gibt welche das ECM verwendet und diese auch aufeinander abgestimmt werden können/müssen (selbst hier sind einige adaptive Korrekturtabellen nicht enthalten/einsehbar) .
Einträge sind voneinander tlw. abhängig, wie zuvor vermerkt, es gibt einige adaptive Tabellen welche Werte der MainTables nach gewissen Kriterien weiter für die endgültige Gemischaufbereitung/Zündzeitpunktverstellung modifizieren - es findet also ein "Hin und Her korrigieren" je nach Drosselklappenstellung, Drehzahl, Luftdruck, Temperatur, ... statt.
Summa Sumarum macht das ECM aufgrund dieser Zellwerte und von den aktuell erfassten Rand/Umgebungsbedingungen der div. Sensoren vereinfacht gesagt 2 Dinge -> es legt die Treibstoffmenge und den Zündzeitpunkt fest.

Darum finde jene Person welche diese Zusammenhänge optimal auf Basis deines Bikes kombinieren/abstimmen kann - der verwendete Tuner ist meist nur Nebensache ...

Jupp wurde es.

thema lobhudelei, 

ich hab kein Problem damit zu sagen wenn jmd etwas gut gemacht hat, meckern tun ja auch alle, da kann msn auch mal das positive rausstellen. 

es dteht außer frage das der Herr DON sehr geschäftstüchtig ist, das er das von ihm entwikelte Produkt so gut eie möhlich zu vermarkten sucht. Und das er versucht, ein Alleinstellungsmerkmal zu schaffen. Das ist mMn auch völlig legitim.

Kannst du mit VMWare / VirtualBox etc. dann virtualisieren, dann läuft es so lange wie Du es brauchst. WinPV läuft auf meinem Mac auch nicht nativ.

Das kann man nicht pauschal sagen.  Da musst du beim Don Partner nachfragen, wenn du nicht grad nach Bremen fahren willst.  Das wird nach Aufwand für die Abstimmung berechnet zusätzlich zur Lizenz.
Manche Partner haben einen Prüfstand, andere machen die Abstimmung auf der Straße

dann am besten mal mit Don telefonieren ob er in deiner Nähe evtl. auch einen Partner hat.
Auf der Webseite sind nur die Partner in Deutschland verzeichet wenn ich mich recht erinnere.