Ja - könnte alles sein und das ist es ja was ein wenig Unsicherheit ergibt. Auf der anderen Seite hab ich bis jetzt keine negativen Aussagen zu den CS Batterien finden können. Für ein Experiement ist der ausgerufene Preis ja ziemlich heftig.
Andererseits sind die angegebenen Werte der Pro-V2 mit 12,4Ah schon eine Ansage bei dem Baumaß von L 125 x B 76 x H 106

Falsch,  die Ladung mit 0,8 A (Ctek Motorradmodus) dauert mir zu lange. Bei unseren Batterien ist der empfohlene Ladestrom 2,5 A, der maximale Ladestrom für Schnellladung ist 22 A, da sind die 5 A im Auto Modus noch moderat,
Eine Powerbank geht als Starthilfe, aber nicht als Ladegerät weil die CCCV Ladekennlinie des Akkus eingehalten werden muß. CCCV = zuerst konstanter Strom, dann konstante Spannung. Das ist identisch mit der IU eines normalen Blei Akku Laders.
EDIT: Ich meine natürlich eine Powerbank mit Starthilfe Option, eine 5 V USB Powerbank ist keinesfalls für das Laden eines 12 Volt Akkus geeignet.

Was die CS Akkus betrifft, da muss man (ich) richtig lesen, die ZELLEN sind nicht für CTEK usw. geeignet, CS hat ursprünglich die Akkus OHNE Balancer ausgeliefert, die Zellen bauen bei Ladung Druck auf und haben ein Ventil das bei Überladung anspricht, anschließend ist die Zelle kaputt.
Es ist nirgends die Rede davon das MIT BMS ausgestattete vollständige Akkus nicht mit Fremdgeräten geladen werden dürfen.
Es geht dabei um den Recondition Modus der Ladegeräte, der ist mit 15,8 Volt über längere Zeit gefährlich für JEDEN Balancer in einer LiFePO4 Batterie (und tatsächlich tödlich für Akkus ohne Balancer). Der "Desulfatierungs Modus" mit 15,8 Volt am Anfang des CTEK Ladevorgangs ist beim Laden unserer LiFePO4 so kurz das ich den nur mit  meinem Oszilloskop sehen konnte, andere Meßgeräte sind zu träge. Damit hat dann auch ein Balancer keine Probleme.

Gibt doch spezielle Ladegeräte für Lifepo4 z.B. von Optimate, die funzen selbst bei Lifepo`s ohne BMS oder Balancer absolut perfekt,

Gruß Micha

Weil das Ladegerät quasi das Verhalten eines BMS simuliert, aber nur auf Basis der Gesamtspannung und nicht der Spannung der Einzelzellen. Ob das auf Dauer funktioniert kann man nur anhand der Spannung der Einzelzellen beurteilen. Wenn man dazu noch hochwertige Zellen ohne großartige Zelldrift verbaut hat geht das eine Zeitlang gut.
Natürlich funktioniert das, grade wenn man sich wie du offensichtlich intensiv und mit dem richtigen Ladegerät um die Batterie kümmert und die Batterie durch den Fahrbetrieb nicht sonderlich beansprucht wird.
Wie es bei vielen hier um die Wartung und Pflege der Batterie ( Blei oder LiFePO4 ) bestellt ist erkennt man spätestens an den Beiträgen zu Saisonbeginn ...

Zu Lebensdauer: Ich hab im Keller einen ganzen Haufen hochwertige LiFePO4 Akkus rumstehen die meinen Solarstrom zwischenspeichern. Der Hersteller gibt die üblichen 1000 Zyklen für die Ladung OHNE BMS an, mit BMS für die Einzelzellen sind 2500 Zyklen garantiert. Schon ein Unterschied.

Wie kommen denn die Lithium Batterien mit der Wärme, wie sie bei den Softails -vor 2018- vorhanden ist, zurecht?

Bin mal wieder enttäuscht, im Januar noch gefahren, und nach dem Kälteeinbruch wollte ich das Fahrzeug letzte Woche bei schönsten Sonnenschein starten , fast leer und angeschlagen, ok habe noch ein Jahr Garantie, mal sehen wie der Sommer wird.

Nein, bei LiFePo4 Akkus ist es ratsam vor dem Starten den Akku mit Verbrauchern wie Licht und sonstige Stromverbrauchern vorzuheizen , das steigert die Leistung.

Nur Zündung bringt nicht viel