Bei mir ging alles aus, Licht ,Radio, Instrumente, aber der Motor lief.
Mein Händler sagte mir : Zündschloss neu.
Hatte die Maschine gerade 3 Wochen vorher da gekauft, also Garantie.

Hallo, dazu fällt mir jetzt auch nochmal ne kleine Story ein. Ich glaube es war der heisseste Tag im letzten Sommer 2019, hatte meine 2013er Street Bob nach einer Fahrt von ca. 60 Kilometern Vormittags vor der Garage in der Prallen Sonne geparkt weil ich kurz darauf wieder weg wollte. Nach ca. einer halben Stunde wollte ich sie dann wieder starten und musste feststellen das sich nach den drehen des Zündschlosses absolut gar nichts mehr rührte. Nicht mal eine Kontrollleuchte oder irgend was im Display rührte sich. Erst dachte ich das sich irgend wo etwas verabschiedet hat, dem war zum Glück nicht so. Nachdem ich die Zündung mehrmals versuchte ein und auszuschalten ohne Handschuhe stellte ich fest das das verchromte Zündschloss so heiss war darf ich es kaum berühren konnte. Nichts desto trotz merkte ich das bei leichtem Druck beim Drehen plötzlich alles wieder da war und ich Starten konnte und ohne weitere Probleme von dannen ziehen konnte. 
Meine Vermutung war, das sich durch die übertriebene Temperatur die Kontakte von einander entfernt haben.
Glücklicherweise ist es auch nur das eine mal vorgekommen und seit dem nie wieder.
Lg der Street Bob jetzt auch mit Fat Boy 😎

Da ich vor einigen Jahren auch mal das Problem mit einem defekten Zündschloss hatte, habe ich
mir mal den Spaß gemacht und das Teil zerlegt. Ist zwar von ner 96er E-Glide, doch ich denke, dass
sich an der Art der Konstruktion der Schlösser seitdem nicht sehr viel verändert hat.

Auf dem Foto sind vier Kontakte zu erkennen. An dem zentralen, GRÜN markierten Kontakt kommt
die Batteriespannung an. Die beiden SCHWARZ markierten "Schleifer" haben im Zentrum kleine "Zungen"
(ebenfalls GRÜN markiert) und werden - wenn das Teil zusammengebaut ist - durch winzig kleine Spiralfedern
gegen die Kontakte gedrückt.

In Stellung "ACC" verbinden der / die Schleifer nur den Zentralkontakt mit dem ROT markierten auf der 2 Uhr
Position ; in Stellung "IGN" hingegen sind die Kontakte auf 12 Uhr bzw. 6 Uhr elektrisch mit dem zentralen Kontakt
und damit mit der Batterie verbunden.

In MEINEM Fall lag das Problem darin, das die kleinen Federchen (Foto 2)  - bedingt durch Verschmutzung - nicht mehr
in der Lage waren, um die Zungen mit ausreichender Kraft gegen die Kontakte zu drücken, und es deswegen zu zeitweisem,
oder völligem Spannungsausfall kam.

GReetz  Jo