bernde, jetzt wird`s interessant, weil:

Ich eine Zündspule von w&w (Accel) Singlefire ausprobiert hatte DIESE hier klick und die Kiste damit nicht mal angesprungen ist, laut Teile Nr. diese aber die richtige Zündspule sein sollte...

Der Mitarbeiter von w&w und ich standen bei Rückgabe der Zündspule etwas ratlos da... wir dachten ja auch dass ich eine Singlefire habe.
Aber da diese nicht funktioniert hat, dachten wir, dass ich dualfire habe, warum auch immer. meine alte Spule sieht aus wie die von w&w, auch die gleichen Anschlüsse...  Ich liege hier sicherlich falsch mit der Vermutung Dualfire... aber warum lief das Moped dann mit der neuen Zündspule nicht und mit der alten schon ???
Aktuell bin ich mit der zündspule unterwegs, welche schon immer drinnen war.

Eventuell kannst du etwas Licht ins Dunkle bringen Bernde, weil es mir immer noch ein Rätsel ist... zu mal ich es ja jetzt amtlich habe, dass ich keine Dualfire habe.

Echt ein Rätsel...

 

Bei Singlefire und vertauschten Zündkabel, springt der Motor gar nicht an.

meiner Meinung nach sind alle TC 88 Vergaser mit Single Fire Zündungen ausgestattet, genauso die 883er und 1200er Sportster ab Bj 2004 mit dem neuen Rahmen

Sooo Harleykill noch ein Tipp
Such mal die Kabel-Steckverbindung vom CPS/Kurbelwellensensor und sprühe mal den Stecker und die Kontakte mit eine wenig Kontaktspray oder WD 40 ein, ziehe den Stecker mindestens 10 mal ab und dann wieder drauf - dann fahr mal

Danke De`De`, hab ich gemacht.

So, jetzt habe ich noch etwas entdeckt, als ich den Boyesen das erste Mal gefahren bin, hatte ich kein Patschen mehr.
Dann habe ich die Schraube modifiziert und bei der erneuten Probefahrt hat die Membran geklemmt..

Heute habe ich mir den Boyesen mal zerlegt angesehen und festgestellt, dass ich nach dem einsetzen der Schraube eine kleinen mini- O-Ring vergessen hatte..

Der Boyesen ist jetzt wieder startklar und kommt morgen an mein Moped.

Edit: Ist jetzt schon an meinem Moped . Der untere Strahl schiesst übrigens genau vor die Minidüsen im Venturi, exakt unten vor die Drosselklappe und Venturiboden dort wo die Minidüsen sind.

HAPPY END wenn es dann wieder funktioniert


Im übrigen scheint es tatsächlich etwas zu bringen, wenn man an der Keihin Beschleunigerpumpe den Strahl auf die Nadel dreht, da diese nicht direkt unten auf die Drosselklappe spritzt, zumindest meine nicht.
Boyesen hat das geschickt gemacht und schickt den Strahl direkt an die Problemzone, zu den Minidüsen an der Drosselklappe, sehr gut!.
Das wiederum könnte ein Hinweis sein, dass die Minidüsen bei mir nicht optimal arbeiten...
Meine Keihin Beschleunigerpumpe gehört vermutlich auch mal im Inneren überholt.

Drückt mir die Daumen, ich habe keine Lust mehr und kenne meinen Vergaser jetzt besser als meine Frau... mein Kind jammert auch schon...
Euer harleykill der morgen hoffentlich das Perfekte Motorrad testet.

BG
 

Ich bin heute auf ein interessantes Thema von Grauer Wolf in unserem Forum gestossen
Interessant deswegen, weil ich vor einigen Wochen die allergleiche Symptomatik hatte und deswegen ja meinen Benzinhahn erneuerte.
Ich frage mich gerade, ob dieses problem von Grauer Wolf wie er es auf der ersten Seite ganz oben schreibt, nicht auch für die Zündaussetzer/Patschen  in meinem Falle erantwortlich sein könnte, seine zeilen hätten 1:1 von mir sein können: klick
Testfahrt mit dem Boyesen steht noch aus.

LG

BG

Springerdinger, informiere uns mal, bitte.

Ich dachte auch das ich Dualfire habe, jedoch habe ich wohl eine Singlefire. Bernde konnte das auf der Seite zuvor gut erklären.

BG

oder zähle die Anzahl der Kabel an der Primärseite..

SingleFire.
3 Kabel primärseitig (siehe mein Bild oben (2 Kabel) und mittig die gesch. +12V)



Die 600 rpm haben nix mit der Zdg zu tun, eher mit der Standgaseinstellung.