Moos · 14793 Posts
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Moos
11.09.2018 18:48
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Moos
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Booze · 2945 Posts
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Booze
Machlovio · 454 Posts
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Machlovio
12.09.2018 21:15
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Und auch diese CV-Vergaser (Constant Velocity= Konstante Strömungsgeschwindigkeit) gibt es mit Rund und Flachschiebern.
Was aber so gut wie keinen unterschied in der Wirkungsweise macht, im Gegensatz zu membrangesteuertem zu zuggesteuertem Vergaser mit Flachschieber. Ein richtiger Flachschiebervergaser hat ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, da der Schieber sofort nach oben gezogen wird. Umso weniger Zylinder der Motor, desto größer der Unterschied im Ansprechverhalten. Das liegt ganz einfach daran das z. B. bei einem Einzylinder fast 2 Kurbelwellenumdrehungen nötig sein können, je nachdem in welchem Arbeitstakt er sich gerade befindet, bis der Motor wieder ansaugt und somit über den Unterdruck die Membrane angesteuert wird. Das ist bei niedriger Drehzahl ganz schön viel Zeit. Ein Schiebervergaser ist sofort offen. Bei Mehrzylindern ab 4 Zylinder fällt das nicht mehr so sehr auf, da immer ein Zylinder im Ansaugtakt ist. Wenn Du schon in gefühlt jedem Thema deine Weisheiten dazu geben mußt, dann mach es richtig und bringe nicht immer irgendwelche Spitzfindigkeiten rein die unerheblich sind nur um deine Aussagen irgendwie zu rechtfertigen.
Booze · 2945 Posts
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Booze
Machlovio · 454 Posts
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Moos · 14793 Posts
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Moos
12.09.2018 23:06
zum zitierten Beitrag Zitat von Machlovio
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Und auch diese CV-Vergaser (Constant Velocity= Konstante Strömungsgeschwindigkeit) gibt es mit Rund und Flachschiebern.
Was aber so gut wie keinen unterschied in der Wirkungsweise macht, im Gegensatz zu membrangesteuertem zu zuggesteuertem Vergaser mit Flachschieber. Ein richtiger Flachschiebervergaser hat ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, da der Schieber sofort nach oben gezogen wird. Umso weniger Zylinder der Motor, desto größer der Unterschied im Ansprechverhalten. Das liegt ganz einfach daran das z. B. bei einem Einzylinder fast 2 Kurbelwellenumdrehungen nötig sein können, je nachdem in welchem Arbeitstakt er sich gerade befindet, bis der Motor wieder ansaugt und somit über den Unterdruck die Membrane angesteuert wird. Das ist bei niedriger Drehzahl ganz schön viel Zeit. Ein Schiebervergaser ist sofort offen. Bei Mehrzylindern ab 4 Zylinder fällt das nicht mehr so sehr auf, da immer ein Zylinder im Ansaugtakt ist. Wenn Du schon in gefühlt jedem Thema deine Weisheiten dazu geben mußt, dann mach es richtig und bringe nicht immer irgendwelche Spitzfindigkeiten rein die unerheblich sind nur um deine Aussagen irgendwie zu rechtfertigen.
Und wie verhält sich das bei 4-fach-Vergasern? Wo auch jeder Pott seinen eigenen hat? Bin da nicht so informiert, aber gibt es / gab es Vierzylinder mit nur einem Gaser?
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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Moos am 12.09.2018 23:51.
Booze · 2945 Posts
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Booze
13.09.2018 07:39
zum zitierten Beitrag Motorrad ist mir keines bekannt. Die ersten 4-Zylinder Reihenmotore wurden ja von Honda (750 Four) und kurz darauf Kawa (Z1) gebaut und die hatten damals schon Vergaserbatterien,
Moos · 14793 Posts
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