Danke euch Jungs.

Ich habe heute den Vergaser nochmal geöffnet und siehe da.... ich habe tatsächlich eine 190er Hauptdüse drinnen.
Beim letzten mal als ich die "Teillastdüse" wechselte habe ich auch ein Foto von der Hauptdüse gemacht, das war dann jedoch unscharf und der Vergaser schon zusammengebaut und um ein neues zu machen war es zu spät. Ich vermutete damals das ich eine 170er Hauptdüse drinnen hätte...

Der Grund warum ich heute nachgesehen habe war der, dass ich gestern bei einer flotten Ausfahrt gemerkt habe dass sie sehr gut durchzieht, aber bei Vollgas etwas drosselt (minimalst) als ob Sie zu fett läuft.

Jetzt ist alles klar

Als ich Sie damals gekauft hatte, war eine offene ( da konnte man durchsehen) SE-Anlage montiert, daher vermutlich die 190er Hauptdüse. Edit: Die 190er Hauptdüse wurde soweit mir bekannt ab Werk eingebaut.

Anbei ein Foto meiner Zündkerze(n)  nach der flotten Überlandfahrt (sind seit letztem Jahr drinnen), man sieht gut, dass Die Leerlaufdüse etwas fett ist, aber das Porzellan und die Elektrode einwandfrei, Sie also vermutich optimale Bedingungen im Brennraum hat.

Da kann ich ja, da ich eh schon eine 48 Leerlaufdüse verbaut habe gleich auf k&N Luftfilter umrüsten, was meint Ihr?
Moped ist ja bis auf die US Auspüffe ohne Kat original.

LG

BH

 

Danke De` De`,

so empfinde ich das auch, leicht zu dunkel,aber unbedenklich. Ich besorge mir morgen mal einen K&N und schau mal wie sie läuft.
Ich denke dass es gehen könnte, aber ich vermute dass man mit K&N dann die Nadel unterlegen könnte / dürfte um perfekt zu sein.

Ich werde berichten.

Wünsche euch allen ein schönes Wochenende


BG

 

Die Temperaturen sind suboptimal, ich weiß.

Neulich hatte ich bei 20° jedoch ein ähnliches Zündkerzenbild und jetzt schaun wir mal wie die Fuhre mit K&N läuft.

Der K&N ist montiert, jetzt brauch ich nur noch Zeit für eine Probefahrt...
 

Sie kann sogar ein wenig Magerer laufen. Ist schon gut Fett wenn man den
Rand der Kerze betrachtet.

Hi De`De`,

ich habe nochmal kleine Einstellarbeit geleistet, die Gemischschraube auf 2 1/2 gedreht und eine Runde über die Landstraße gedreht,  wie beim Testlauf zuvor mit Gemischschraube 2 Umdrehungen auf.
(Autobahn fahr ich nicht. Die muss auf der Landstraße gut laufen ;-)    )

Ich muss sagen, ich erkenne mein Motorrad nicht wieder, Leistung satt! Am Gasgriff muss ich gefühlt etwas weniger drehen um die Gleich Geschwindigkeit wie vor dem Setup zu halten.
Jede Gasgriffstellung gefühlt optimal, der Motor läuft entspannter, das merkt man richtig.
Und mir kommt es von 50 bis 120kmh so vor, als würde ich auf meiner "alten" 103er Fat Bob sitzen.
Nicht dass mich hier jemand falsch versteht, es geht mit absolut nicht um die Power, sondern um die Feststellung das ein passendes Setup wirkt.

Sie klingt auch noch bassiger .

Ein Vergaser ist eben nicht von heute auf morgen perfekt eingestellt, zumal man sein Moped erst kennenlernen muss.

So wie es aussieht, hab ich jetzt ein Jahr gebraucht und kann jetzt zufrieden sein.

Tolles Forum und tolles Topic - Danke De`De & danke @all die hier schreiben und helfen!

Für die Nachwelt: Twin Cam 88 Bj 2003 mit US-Auspuff ohne Kat (Serie, original), Keihin CV 40 mit K&N, Leerlaufdüse 48 - Gemischschraube 2 1/2 Umdrehungen, Hauptdüse 190. !Läuft wie Bolle!

BG


PS.: Ich fahr jetzt mal so und werde den Verbrauch beobachten und irgendwann nochmal auf die Zündkerzen schauen.

Anbei noch das Zündkerzenbild mit 2 1/2 Umdrehungen der LL Gemischschraube.
Wie schon gesagt teste ich jetzt mal über einen längeren Zeitraum. So gut wie jetzt lief sie noch nie.

Wünsch euch einen guten Wochenstart und unfallfreie Fahrt.

BG

Edit 4.6.2018, 21:00 Uhr : Öltemperatur 90° bei 23° Lufttemperatur
Gerade noch vollgetankt, bin mal gespannt auf den Verbrauch.

Wenn Ihr mal wissen wollt, welche Bewegungen der Schieber eines Gleichdruckvergasers während der Fahrt macht, dann schaut euch mal dieses Video an, auch wenn es ein TK27 CV Carb ist, ich finde es interessant :
KLICK
Und wenn man mal genau hinhört und schaut bei welcher Leistung / Stellung des Gashahns der Schieber erst komplett öffnet dann frage ich mich, ist das bei unserem CV 40 auch so? Das erklärt ja dann quasi selbstredend den nicht unwichtigen Einfluss der Düsengröße für das Standgas und die Wichtigkeit der einwandfreien Funktion der kleinen Bypass Düsen .
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Guten Morgen,


sagt mal, gibt es eigentlich ein Dokument der Company auf dem die Originalbedüsung der Twin Cam Modelle und der einzelnen Länderausführungen aufgeführt ist?
So etwas muss doch existieren, da ja auch der TÜV und Sachverständige sich im Bedarfsfall über die Bedüsung informieren müssen.

Wäre toll, wenn jemand so etwas hätte und dem Forum (diesem Topic) zur Verfügung stellen könnte.

Wünsche euch einen schönen Tag

BG

 Hier noch etwas interessates über ... Vergaser :-)  , Dynojet kommt für mich aktuell jedoch nicht in Frage. Sind aber trotzdem interessante 20 Seiten Lektüre mit tollen Bildern. Am besten Ihr öffnet den Link in einem neuen Tab, dann funktionierts.


Edit12.6.18:  Aktuell habe ich den alten und gereinigten originalen HD Filter angebaut. Mit dem K&N muss ich meiner Meinung nach den Teillastbereich überprüfen, sprich ein Zündkerzenbild auf der landstarße und Autobahn anfertigen . Ich will keine halben Sachen machen, das hab ich auch noch nie gemacht und fange es jetzt nicht an.