Hallo,
Ich dachte ich schreib mal einen kleinen Beitrag zum Wechsel S&S Super G Vergaser zu HSR48 Mikuni mit größerer Bedüsung. Ich probiere seit ca. 3 Jahren meinen Super G Vergaser so hinzubekommen dass das Startverhalten und das Ansprechverhalten so optimal wie möglich ist. Leider habe ich mein Ziel trotz viel Aufwand und Hilfe von Dritten nicht wirklich erreicht. Das Bike hat einen 124er T S&S Motor mit 640 Nocke. (crate engine S&S).

Ich war ca. 3 mal auf dem Dyno Prüfstand und habe etwa 4 Bedüsungen durchprobiert. Das einzige was ich noch nicht gemacht habe ist ein Rebuild von Dichtungen etc. beim Vergaser. Auch bei jedem Auspuff oder Filterwechsel habe ich die Settings so gut wie nur möglich wieder abgestimmt.

Merkmale:
Kaltstart bei etwas magerer Einstellung mag der G Vergaser gar nicht.
Warmstart gelingt nicht immer so reibungslos.
Je nach Temperatur Frühling/Sommer ist das Ansprechverhalten ab und zu nicht optimal. Manchmal verschluckt er sich etwas (Luft/Benzin Gemisch schlecht).

Die Kerzen sehen jeweils gut aus was ja für ein gutes Gemisch sprechen würde. War auch schon anders.

Nach etlichen Benzin/Oel Gesprächen (am Lagerfeuer oder in der Mechaniker Höhle) konnte ich mich durchringen auf Mikuni zu wechseln ...Flachschieber, Einstell Möglichlichkeiten Feintuning etc.....cool usw. (war der Meinung S&S Motor sollte auch S&S Vergaser haben, falsch gedacht ..etliche Amis haben auf Mikuni gewechselt bei den S&S Motoren)

Mittlerweile habe ich sicher ziemlich viele Beiträge gelesen, meistens in US Foren. Ich denke ich habe jetzt alles Wissen zusammen um den Mikuni optimal einzubauen. Falls jemand was ähnliches gemacht hat oder vor hat bin ich interessiert an Feedbacks.

Für das Setup habe ich mir zusätzlich von Vulcan Engineering den CNC gefrästen Flasch gegönnt anstatt dem ollen Gummi Adapter von Mikuni der auf das S&S Manifold passen sollte. Und für mein Luffi S&S Teardrop den passenden Adapter von Mikuni vorne. 

P.S. meine Erfahrung ist, dass man das Mikuni Zeug in der Bucht 123...fast am günstigsten kauft.


Gruss....

Also das war schon korrekt, Dyno Prüfstand ergibt dir schon genug Daten über Leistung und Verlauf usw. um herauszufinden welche Bedüsung optimaler ist. Rein technisch gesehen schon der richtige Weg denke ich mal. Aber natürlich habe ich auch nach Hersteller Hilfe FAQ usw. probiert. Ich sehe zur Zeit den Nachteil des Mikuni noch nicht so ganz. Könntest du dazu etwas erläutern?

Gruss und Danke

ok. also ich fahre schon eher etwas sportlicher. daher auch das etwas gröbere motor setup. ebenfalls 1/4 mile ja aber leider noch nie mit dem motor. aber top leistung hat mich auch interessiert.
zur zeit fahre ich mehr allround also auch mal nach schildern. 

ich denke ein plus könnte das ansprechverhalten und die feinere abstimmungsmöglichkeit sein. 

ein minus wohl die eher wetter bedingte einwirkung auf das setup. 

ich probiere mal aus ob ich effektiv über alles mehr zufrieden bin und sonst gibt es sicher abnehmer. 

prüfen wird eh nix. . habe einzeleintragung wo der G wohl irgendwie eingetragen ist.   

gruss und dank

Wundert mich eigentlich nicht, dass man den nicht abgestimmt bekommt!
124cui, ist ein Hubraummonster und dann kommt ihr mit einem Festgrößenvergaser an!
Das kann nichts werden.
Damit das vernünftig im Alltagsbetrieb und nicht beim Dragrace läuft, kommt man um ein Doppelvergaser nicht rum.
Die japonier machen es vor, Doppel Vergaser mit kleinem Durchlass für untenrum, großer Durchlass für Obenrum.
Alles andere ist Käse oder gleich richtig Einspritzanlage. 

Meine ich doch.
Habe gerade geschaut, Kumpel hat bei seinem Big Bore Motor sehr gute Erfahrungen mit dem Thyphoon Vergaser von Carls Speed Shop gemacht, nachdem alle anderen Vergasern nicht gelaufen ist.
Aber Carl sagt, geht nur bis 114Cui.
 

Update:

Ich präzisiere mal das momentane Verhalten.  In der Garage am Morgen so gegen 10 Grad. Zündung an, Choke Hebel hoch, 3 x Gaszug durchziehen, Anlasser drehen lassen....läuft. Choke 1/2 zurück und paar Minuten laufen lassen. Alles gut. (Dekoventile elektr. S&S)

Standgas ist für diesen Motor mit bis 1150 rpm deklariert. Handbuch S&S T124.

Das mit dem pumpen und choke ist wohl wohl der eher leicht mageren Einstellung der Gemischschraube verschuldet, bin gerade am ausprobieren wegen Kerzenbild usw.

GRuss und Danke an alle die sich hier konstruktiv am Fred beteiligen...

Ja war nur so um präzise zu sein. In dem Fall SlowJet etwas grösser wählen? B-Schraube dann etwas reindrehen?