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Keihin CV-Vergaserkunde

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chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

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18.08.2017 20:28

zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Denke mal das Dir der Map-Sensor dazwischen funkt.

Der ist neu und in Ordnung. Hab den natürlich vor dem Einbau durchgemessen

__________________
nicht lachen hilft auch nicht

XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve
fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

XL883

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19.08.2017 15:24

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork
Der ist neu und in Ordnung. Hab den natürlich vor dem Einbau durchgemessen

Hallo chris, da gehe ich mal von aus. Aber genau da liegt das Problem. Der Map -Sensor ist der Nachfolger vom VOES.
Der macht nichts anderes ,als bei zu geringem Unterdruck im Manifold die Zündung Richtung " spät " zu schalten.
Wenn Du bei deiner " Dicken " im Fünften bei 75Km/h den Hahn voll aufdrehst sackt der Unterdruck zusammen und
die Zündung schaltet auf " spät ", was zu einem deutlichen Leistungseinbruch führt.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

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20.08.2017 00:49

OK. Klingt für mich dann so, als ob ich das nicht weg bekommen werde.
Ich reiße allerdings den Hahn nicht voll auf, nicht dass das hier falsch rüber kommt. Ich drehe nicht auf Anschlag, sondern beschleunige halt einfach nur zügig. Da ist noch genügend Luft nach oben.

Wie war das denn, als es VOES oder MAP noch nicht gegeben hat. Was hat da die Zündung gemacht? Bzw, komme ich um den Sensor irgendwie rum???

__________________
nicht lachen hilft auch nicht

Roland_S · 191 Posts seit 09.03.2009

aus Biedermannsdorf
fährt: früher 2000er FXDX TC88, dann Sportster 1200 modifiziert ;), jetzt Evo E-Glide Ultra Classic 1997 (fast Original!)

Roland_S

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191 Posts seit 09.03.2009

aus Biedermannsdorf

fährt: früher 2000er FXDX TC88, dann Sportster 1200 modifiziert ;), jetzt Evo E-Glide Ultra Classic 1997 (fast Original!)

20.08.2017 07:44

Guten Morgen!

Ich darf (hoffentlich Augenzwinkern

) eine Zwischenfrage stellen, zu der ich bei der Suche leider nichts gefunden habe.

Kennt einer den Unterscheid zwischen einer NOKK und einer NOKR Nadel?

Geht um eine 1200er Sporty mit offenem Luftfilter (Rough Crafts) mit SE Auspufftöpfen.

Danke schon jetzt
Roland

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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20.08.2017 11:47

zum zitierten Beitrag Zitat von Roland_S
Unterscheid zwischen einer NOKK und einer NOKR Nadel?

Roland,

hier kannste die N0KR-Nadel interpolieren:

__________________
Grüßung Bernde

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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20.08.2017 11:50

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork
Wie war das denn, als es VOES oder MAP noch nicht gegeben hat. Was hat da die Zündung gemacht? Bzw, komme ich um den Sensor irgendwie rum???

Chris,
vor der Unterdruckverstellung war Steam-Punk.

Ohne zu wissen wie die Zylinderfüllung ist, kannste den Gaser nur mit Kompromissen einstellen. traurig

__________________
Grüßung Bernde

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XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve
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20.08.2017 16:32

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork
Ich reiße allerdings den Hahn nicht voll auf, nicht dass das hier falsch rüber kommt. Ich drehe nicht auf Anschlag, sondern beschleunige halt einfach nur zügig. Da ist noch genügend Luft nach oben.

Hallo Chris, werde mal schauen was man da machen kann. Den VOES konnte man einfach überbrücken, das scheint beim MAP-Sensor nicht so
einfach zu sein.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

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Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

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20.08.2017 16:38

zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Den VOES konnte man einfach überbrücken, das scheint beim MAP-Sensor nicht so
einfach zu sein.

Matthias,

den MAP-Sensor könntest auch brücken, das macht aber keinen Sinn.
Wennst siehst wie weit die (OEM-) Kurven auseinander sind, hast die Auswahl zwischen Teufel und Belzebub. traurig

__________________
Grüßung Bernde

XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

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20.08.2017 17:14

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
den MAP-Sensor könntest auch brücken, das macht aber keinen Sinn.
Wennst siehst wie weit die (OEM-) Kurven auseinander sind, hast die Auswahl zwischen Teufel und Belzebub

Hallo Berde, ist schon richtig, aber dann könnte man den MAP-Sensor als Fehlerquelle ausschließen. smile

Dann wäre Chris einen guten Schritt weiter.

Gruß Matthias

__________________
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chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

Mitglied

31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

04.09.2017 20:22

Tach zusammen,

ich bin einen großen Schritt weiter ;-)

Es lag an der CDI. Jetzt steckt eine Dynatek TC88-3 drin. Und da ich die Kurven auf der Grafik nicht richtig interpretieren kann, hab ich die Standardeinstellung genommen. 36A bei 6000 Umdrehungen.
Sie springt jetzt auf den ersten Drücker an, egal ob kalt oder warm und sie beschleunigt ab Leerlaufdrehzahl ohne zu ruckeln hoch, völlig egal, welcher Gang gerade eingelegt ist.

Jetzt muss ich nochmal die Bedüsung überprüfen und auf die Autobahn. Dann kommt das lausige Fahrwerk dran. Aber dazu mache ich dann einen separaten Fred auf. Passt hier einfach nicht rein ;-)

__________________
nicht lachen hilft auch nicht

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

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2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

04.09.2017 20:34

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork
Tach zusammen,

ich bin einen großen Schritt weiter ;-)

Es lag an der CDI. Jetzt steckt eine Dynatek TC88-3 drin. Und da ich die Kurven auf der Grafik nicht richtig interpretieren kann, hab ich die Standardeinstellung genommen. 36A bei 6000 Umdrehungen.
Sie springt jetzt auf den ersten Drücker an, egal ob kalt oder warm und sie beschleunigt ab Leerlaufdrehzahl ohne zu ruckeln hoch, völlig egal, welcher Gang gerade eingelegt ist.

Jetzt muss ich nochmal die Bedüsung überprüfen und auf die Autobahn. Dann kommt das lausige Fahrwerk dran. Aber dazu mache ich dann einen separaten Fred auf. Passt hier einfach nicht rein ;-)

Hi,

Chrissatwork,

schön dass die Kiste jetzt laeuft smile

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

cello997 · 307 Posts seit 04.01.2012

fährt: 2018 Street Glide Special / 99er Night Train EVO ! Zuvor 2012 er Forty Eight!

cello997

Langes Mitglied

307 Posts seit 04.01.2012

fährt: 2018 Street Glide Special / 99er Night Train EVO ! Zuvor 2012 er Forty Eight!

10.10.2017 14:46

Ich wollte einfach mal ein ganz FETTTES MERCI an den Threadersteller ausrichten! Hab selten sowas hilfreiches gelesen! Hut ab!

Gruß Cello

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

Langes Mitglied

4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

27.10.2017 16:51

zum zitierten Beitrag Zitat von cello997
Ich wollte einfach mal ein ganz FETTTES MERCI an den Threadersteller ausrichten! Hab selten sowas hilfreiches gelesen! Hut ab!

Gruß Cello

thx

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Patze · 86 Posts seit 09.08.2017

fährt: HD Road King Special '19

Patze

Mitglied

86 Posts seit 09.08.2017
fährt: HD Road King Special '19

06.12.2017 21:28

Guten Abend,

kann mir fix einer sagen wo die Unterlegscheibe hin muss - zwischen Gewinde und Feder oder zwischen Feder und O-Ring?

Danke!

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

Langes Mitglied

4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

06.12.2017 22:07

zuerst die Feder aufschieben, dann Scheibe, dann O-Ring

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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