Interessante Info auf Seite 188 des entsprechenden Threads in hdforums. Demnach hat ein englischer HD Dealer wochenlang überhaupt keine Antwort vom zuständigen HD Tech Support zu diesem Problem bekommen und erst als man es an die Europazentrale eskaliert hat wurde mitgeteilt, man solle regelmäßig die Ölstände überprüfen.........
Wenn ich sowas lese kommen mir Zweifel, ob HD tatsächlich an diesem Problem arbeitet.

Das hört sich ja alles super an.Am Besten wäre es wenn alle den Kauf einer Neuen auch wenn es schwer fällt erst einmal nach hinten verschieben, sonst tut sich da womöglich Garnichts...

Moin,

vielleicht machen wir jetzt doch mal eine Liste, damit wir auch für uns die "Kollegen" mit dem Problem schwarz auf weiß per Email erreichen können ?! Wie wäre das?
Den Vorschlag mit der Dream Machines Redaktion fand ich nun auch nicht sooo schlecht.

Bin auch betroffen und habe das Dilemma, kurz nach der ersten Inspektion bemerkt. Aufmerksam geworden durch etliche Threads im Internet.

Bei mir wurde die Kupplungsdruckstange bereits getauscht und zwar gegen eine dickere aus einem Vor Vor Vorjahresmodell. Ich habe mir mal den Zettel rausgesucht und habe die Teilenummern parat. Hängen unten mit dran.
Wenn ich mich nicht täusche , ist das eine mehrteilige. Kein Getriebeöltransfer, aber wie vorab schon berichtet bin ich seit dem Wechsel auch noch keine 1500 km gefahren (nur ca. 600km)

Ich denke auch , dass das kaum einer merkt - entweder Wenigfahrer und von Inspektion zu Inspektion (gerade am Anfang) fällt das kaum auf. Das mit dem "Ersten" der es meldet, wurde mir anfangs auch gesagt, aber der Dealer (Chef-Mechaniker) hat sich dann sehr bemüht und hat nach meiner Info auch eifrig am Vorführer getestet.  Das Ergebnis war die besagte Kupplungsdruckstange. Wirklich traurig, dass bei solch einem Premium Produkt nichts von Herstellerseite kommt - aber es ist kein sicherheitsrelevanter Mangel. Wer weiß was(ob da was kommt.

Mit der Wandlung, müsste man sich zusammenschließen - aber wie wird das dann errechnet? Da wird einiges verloren gehen, denke ich mal.


Jetzt erstmal die Teilenummern der Kupplungsdruckstange:

11143              Retaining RIng
37909-90         Retaining Ring
37092-06         Clutch Release Rod
37000113        Clutch ROd End
37000112        Pushrod , Clutch Release Plate

Dichtungen + neues Öl
Arbeitseinheiten 34


Jetzt können die Techniker unter uns, ja mal in den Partskatalogen schauen, was das alles ist und warum das ggf. besser abdichtet. Hatte auch mal etwas von einem Prallblech im Getriebe und einem Art Schirmchen an der Kupplungsdruckstange (Ende) gehört. Das dort aber nicht mehr hinpasst. Wie auch immer - bin leider da auch nicht so bewandert.

Greetz
Mr Jimmy

so gut 3000!  (hängt auch von der Strecke ab) 

Hamburg -  Kempten A7 = da schaltest du nicht wirklich viel :-)

Hamburg - Kempten über Landstrassen --> denke da bist du froh wenn du mal nicht schalten musst

Hut ab, die M8 Besitzer müssen wohl Nerven wie Drahtseile haben. Mich würde es wahnsinnig machen. Der sich nähernde Winter spielt HD natürlich in die Karten. Lange Strecken werden nicht gefahren, die Temperaturen lassen das Öl jetzt weniger dünnflüssig werden. Da wird auch der Transfer geringer und schon hat die MoCo ein halbes Jahr der Garantie gewonnen. Wenn eine Lösung kommt, dann aus den USA, da sind sie in der Schuld wg. der extremen Produkthaftung. Aber wenn es tatsächlich beim 103er auch schon war, dann mag man darüber nicht nachdenken wollen. Das Getriebe findet das auf Dauer sicher nicht lustig. 

Ich vermute, da man eh zusehen muss die Umsätze zu steigern, wird man versuchen, das Problem totzuschweigen und heimlich zu lösen, bevor es groß publik wird und sich auf die Umsätze auswirkt. D.h., spätestens zum Saisonstart 2018 muss eine Lösung verfügbar sein. Ich bin mal gespannt.

Um ehrlich zu sein, kamn ich den Ölstand nichtmal erkennen. Kalt und auf dem Ständer stehend