Ist der richtige, wenn CAN-Bus Modell. Da ist der Diagnosestecker, wo das Ding rauf gesteckt wird, 6-polig. Was Du dann da ran steckst, PV, SEPST oder Fuelpak ist völlig Wurscht.

nein - warum sollte sich der Serviceintervall ändern ?
durch ein Mapping gesünderer thermischer Haushalt ist sogar vorteilhaft

Deine Interpretation ist nicht wirklich schlüssig 
Mehr Power wird in erster Linie durch das Mapping in Verbindung mit dem offenen Luffi & durchlässigeren Auspuff erreicht, wobei du hier eigentlich nur die technische Nennleistung erreichst.
Erst wenn du Hardwaremäßig anfängst Komponenten zu tauschen ohne Rücksicht auf die restlichen Standard Teile können diesbezüglich Probleme auftreten.
Das Mapping ermöglicht in erster Linie eine  vernünftige Funktionsweise der heute nicht mehr zeitgemäßen Technik mit welcher aktuelle Lärm und Abgasvorgaben nicht mehr eingehalten werden können.
Und die durch das Mapping verringerte thermische Belastung schont durchwegs alle Komponenten.

https://mstore.harley-davidson.com/store...c-tuning-module

Ist wohl das selbe wie Dynojet’s Target Tune.

Grüßt euch,

Ich hab mal wieder ein Paar Autotune-Fahrten gemacht.

Mir ist bei der Überprüfung der eingefahrenen Ve-Werte aufgefallen, dass die Werte in den ersten Spalten ( siehe Foto ) relativ niedrig sind.

Wenn ich die Werte so übernehmen würde, fängt meine Iron in den untersten Drehzahlen stark an mit ruckeln.

Sind die eingefahrenen Ve-Werte bei euch auch so niedrig wie in der eingerahmten Ve-Tabelle?

Oder ist Smarttune überhaupt erst sinnvoll ab einer gewissen Drehzahl, wie zum Beispiel ab 2000 U/min. Weil darunter die Sonden zu ungenau sind?

Laut Beschreibung (nur?) für den "Pro Street Tuner"...
Ist das nun der SEPST (Pro Supertuner), der SERT (Race Tuner) oder wieder ganz was Eigenes


Und - schon getestet (und für gut befunden)?

Gibt es neue Funktionen?
Oder sind es wieder "nur" neue Maps und die Anpassungen an MJ2018 / M8

kurzer Nachtrag
Software macht was sie machen soll

Für all jene welche einen 110er TC (CVO's, S-Modelle) ihr eigen nennen ist es empfehlenswert ihre aktuellen Einstellungen auf den neuen BasisMap zu übertragen und mit diesem ihr Bike upzudaten.
Das Timing der Deko Ventile wurde jedenfalls verändert - man hört beim Einschalten der Zündung das Klacken der Magnetventile und sie erfüllen nun ihren Zweck beim Starten - das Bike springt jetzt ohne "scheinbare Überlastung" des Starters an - bei unserer CVO Breakout und Low Rider S getestet. Was im Hintergrund sonst noch geändert wurde (ev. auch für andere Modelle) - muss ich passen - zumal auch diese Modifizierung in den WhatsNew (Was gibt es Neues) nicht mal erwähnt wurde
Wenn nicht ne Info aus dem thread 110er Software Update die Runde gemacht hätte, wüssten kaum einer davon ...