Hallo niterider,

wie dürfen wir das verstehen, daß bei jedem Zahnriemenwechsel der linke Zapfen Schaden nehmen kann - Ist hier der teilweise brachiale Kraftaufwand zum Lösen der Kupplungs/Ritzelmutter mittels meterlanger Hebel oder Schlagschrauber gemeint, der durchs Sperren des Primärs auf die KW wirkt?
Den anderen aufgeführten Komplikationen kann ich folgen.

Da gibt es seit Jahrzehnten Niederhalter für die Tassenstößel  um das Ausbauen der NW zu sparen.
20tkm Intervall wäre auch geil, meine Z1 hat 6tkm und die neuen wohl 8 -10tkm.

Jetzt aber noch eine Frage zur Beanspruchung der KW beim Primärkettenausbau. Wo soll die stattfinden? Egal wie man die Kette blockiert, mittels Keil oder eingelegtem Gang und festgestellter Hinterradbrems, es geht die Belastung immer Richtung Abtrieb aber nicht Richtung Antrieb.

neuere Tassenstößel  Motoren bei den Japanern (Honda, Suzuki, Kawasaki) haben meist 24Tkm Intervalle oder länger (Yamaha) und haben die Shims unter den Stößeln, ergo Nockenwellen zum Ventile einstellen ausbauen...
Kipphebel/Schlepphebel Motoren aus Japan werden meist alle 12Tkm eingestellt

Eigentlich ging es mir ja nur darum, darzustellen,  dass beim Evo der linke, dem besonderen Verschleiß durch wiederholtes Öffnen und Schließen der Wellenmutter unterliegende KW-Hauptzapfen nicht mehr separat austauschbar ist.

"Musst" Du einschreiten? Klingt für mein Gefühl doch schon sehr Mod-Haft !?!


Ich  freue mich über jedes inhaltliche Statement als Bereicherung und Ergänzung und habe auch nie behauptet, dass ich Dr. Allwissend bin, aber dieser Dein Post  verrutscht jetzt vom Tonfall auch hier in diesen bisher beispiellos harmonischen Thread gefühlsmäßig in die Ecke Eurer Enzyklika "Aufruf wider den Trend", mit der Ihr uns armen Sünderlein nach Eurem Konzil im Jahre des Herrn 2016 verkündet habt, dass

- "eine Verfehlung wider das Thema" fürderhin ein schwer sündhaftes Tun ist, das als Thread mit dem Höllenfeuer der ewigen Verdammnis bedroht wird 
- klare Meinungsäußerungen widernatürliche Unzucht gegen die forumsgewollte Ordnung sind, die die heilige Inquisition zur Läuterung des Aufsässigen und  zur Erbauung der Gemeinde öffentlich ächtet 
- Pöbelei weiterhin allerhöchstens eine lässliche Sünde ist, die man mit einem Ablasszettel (PN) aus der Welt schafft, denn Pöbelei zeichnet den echten Harleyfahrer doch aus , oder?, und der darf hin und wieder mal über die Stränge schlagen, bevor er mit einem freundlichen  Klaps wieder zur Herde zurückgetrieben wird.. 

Und darob werden von den geweihten Dienern diesen Forums Posts mit verfehltem Thema in heiligem Ernst der Löschung überantwortet werden, zur Reinigung des Forums, und zur Rettung unserer Seelen   . In NRW sagten meine Vorfahren früher "Ich tät mich Sünden fürchten"  . Bloß, was ist eine Verfehlung wider das Thema? Das wird von Fall zu Fall von der Kanzel herab entschieden. 

In nomine  patris et filii 
in spirito sancto 
Aaaaaamen

oder so ( hab's nicht so mit Kirchenlatein)


Um rauszufinden, ob ich unter diesen Umständen weiter Lust habe, mir hier diese Schweinearbeit zu machen, um mal etwas Niveauvolleres als "Hilfe, meine E-Glide passt nicht zu meiner Jackenfarbe / zur Farbe meines Schoßhündchens / Lippenstifts oder was auch immer", oder wahlweise "Ich habe eine Sporty zum wahlweise Big Twin / Kasperlemotorrad umgebaut" oder aber  "Wie soll ich meine Batterie über den Winter laden", "Bilder aus meinem letzten Urlaub, wo ab und zu auch mal ein Softchopper draufwar" oder noch erbaulicher: " Wie böse muss man auf einer Dyna gucken, um ein echter Harleyfahrer zu sein", zu bieten bzw. mit offensichtlich doch einigen Interessierten zu diskutieren !!!, - d.h. ohne Maßregelung- muss ich erstmal eine Zeitlang in mich gehen. Sonst begehe ich mit einem zukünftigen Post hinterher noch die schwere Sünde einer Verfehlung wider das Thema des von mir eröffneten Threads 

Tipp: Guck mal bei anderen Glaubensgemeinschaften rein, z.B. dem Zweiventilerforum. Da sind Threads wie dieser Standard unter "echten" Motorradfahrern. Die glauben dort aber nicht, dass das Pöbeln einen solchen ausmacht. Deswegen wird dort mehr  auf das Niveau der Kommunikation geachtet, das Niveau des Inhalts stellt sich dann nämlich von ganz alleine ein. Gefühlsmäßig habe ich den Eindruck, dass hier in diesem Forum die Zahl der neuen Posts seit Verkündung Eurer "Enzyklika"  spürbar runtergegangen ist. Das kann was Gutes sein, kann aber auch heißen, dass sich immer Weniger trauen, was zu sagen ​​​​​​​

Um das Thema mal wieder zum Ausgang, weg von persönlichen Befindlichkeiten, zu bringen: Deine Einschätzung von konstruktiven Schwächen (und Stärken) der jeweiligen Motorengeneration lässt den Schluss zu, dass bei Pan und Shovel die Schwächen (Primär, Ölpumpe, Getriebeaufhängung, Kopf..) im Alltag viel präsenter waren, als beim Nachfolger.
Wenn ich dich richtig verstanden habe, spürt man beim EVO die Kompromisse, die Porsche machen musste (oder, weil sie es selbst nicht besser wussten) erst nach einer gewissen Laufleistung, also beim Schrauben (Motorgehäuse, KW-Zapfen). Was meinst du..??!

Mein bester Niterider:
Schriftsteller müssen oft einstecken, deshalb:
WEITERMACHEN!