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SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

aus Berlin Altglienicke
fährt: 48 2014 / FLHRC 2016

Freddy72

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09.06.2016 15:01

Das Drehmomentloch könnte, meiner Meinung nach unmittelbar mit den großen Sprüngen in Deiner VE-Tabelle in Kombination mit Deiner sehr mageren Einstellung in Deiner AFR-Tabelle zusammenhängen. Habe die Erfahrung gemacht, daß Unterschiede unmittelbar nebeneinander liegender Felder in der VE-Tabelle, die größer sind als 5, zu unregelmäßigem Motorlauf, bzw. zu Fehlzündungen bei der Gaswegnahme (Schiebebetrieb) führen können. Würde an Deiner Stelle in den Autotune-Records checken, ob die Felder tatsächlich so "erfahren" wurden. ggf. würde ich manuell nachbessern.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Bohagon · 80 Posts seit 17.04.2015

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10.06.2016 08:03

Zitat von Freddy72
Das Drehmomentloch könnte, meiner Meinung nach unmittelbar mit den großen Sprüngen in Deiner VE-Tabelle in Kombination mit Deiner sehr mageren Einstellung in Deiner AFR-Tabelle zusammenhängen. Habe die Erfahrung gemacht, daß Unterschiede unmittelbar nebeneinander liegender Felder in der VE-Tabelle, die größer sind als 5, zu unregelmäßigem Motorlauf, bzw. zu Fehlzündungen bei der Gaswegnahme (Schiebebetrieb) führen können. Würde an Deiner Stelle in den Autotune-Records checken, ob die Felder tatsächlich so 'erfahren' wurden. ggf. würde ich manuell nachbessern.

Ich habe jetzt schon insgesamt 1,5 Stunden smartune Fahrten hinter mir. Die AFR-TABELLE hatte ich bis her nur sehr wenig angepasst. Will mich langsam rantasten. Kann ich denn mit geänderten AFR trotzdem noch die smartune Fahrten machen? Wichtig war doch bloß, dass ich noch im closed loop Bereich unterwegs bin oder?

tcj · 2478 Posts seit 24.02.2011

aus Bruck An Der Leitha
fährt: 2020 Road Glide Limited, 2022 Pan America Special

tcj

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10.06.2016 08:58

also 1,5 Std sollten mehr als ausreichend sein ...

betreffend AFR-werte verwendet man fast über den kompletten Bereich (zumindest von 1750 - 4000rpm) gänzlich die 14.6 für diese Fahrten, wobei Freddy auch schon festgestellt hat das die SEPST Software anscheinend ohnehin eine eigene temporäre MAP mit großteils 14.6 Einstellung generiert und verwendet sobald man die SmartTune aufzeichnung aktiviert.
Wie auch Freddy schon schreibt - die Werte nach den Fahrten nicht blindlings übernehmen sondern mit den Nachbarzellen immer querchecken - die Technik der Sonden ist nicht unfehlbar und Aureisser bei den Werten gibt es ab und zu - deswegn checken und ggf. mit den Nachbarzellen abgleichen also manuell "interpolieren/glätten" Augenzwinkern

- die grafische Anzeige der Werte hilft dir hierbei

Weiters empfehle ich die Beschleunigungsanreicherung und Abmagerung ab 80°C ebenfalls für den SmartTune Map auf 0 zu setzen (in der endgültigen Map verwende ich natürlich wieder die Standardwerte)

Bohagon · 80 Posts seit 17.04.2015

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10.06.2016 17:57

Ich bedanke mich schon einmal für eure Tipps. Demnächst werde ich nochmal einige smartune Fahrten durchführen, diesmal ohne Beschleunigungsanreicherung. Anschließend die nachbarzellen etwas bearbeiten bzw interpolieren, wie von euch beschrieben.

Ich stelle anschließend meine Tabellen nochmal hier rein. Damit ihr vergleichen könnt.

Bis dahin

Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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10.06.2016 18:09

So wie TCJ schreibt, bei Autotunefahrten alles auf AFR 14,6 , Abmagerung und Beschleinigungsanreicherung auf Null setzen. Dann einige Autounedateien einfahren. Je größer die Dateien, desto besser. Danach nimm Dir mal die Zeit und vergleiche die eingefahrenen Werte in den Autounedateien. Sollten keine weiteren Zellen angesprochen werden und die Werte in den Zellen sich nicht wesentlich ändern, dann erstell Dir daraus eine neue Datei. Glätte die Werte ein wenig. Passe die AFR-Werte, die Beschleunigungsanreicherung und die Abmagerung an und fahre dann erneut mit Autotune. Vergleich dann die erfahrenen Werte, mit denen aus der Rohdatei. Glätte nochmals.
Schau Dir im Supertuner auch mal die Aufzeichnungen der Motorwerte an. Gehe auf Werkzeuge und lade Dir eine Autotunedatei. Vergleiche ganz besonders VE und VE neu. Das sind die vom ECM erwarteten und die tatsächlichen Werte. Auch hier sollten die Werte nicht mehr als 5 auseinander sein. Auch die Werte "Lambdasonden-Integrator" sollten annähernd bei 100% liegen. Dann stimmen Deine VE-Werte in Deiner Map. Je größer die Abweichungen, desto mehr muß die ECM gegenregeln, was sie leider nicht immer schafft. Du kannst Dir mit Hilfe der Werte im Werkzeugmenü sehr gut anzeigen lassen, wo genau Deine Werte noch nicht stimmen.

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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10.06.2016 18:17

Zitat von Bohagon

Zitat von Freddy72
Das Drehmomentloch könnte, meiner Meinung nach unmittelbar mit den großen Sprüngen in Deiner VE-Tabelle in Kombination mit Deiner sehr mageren Einstellung in Deiner AFR-Tabelle zusammenhängen. Habe die Erfahrung gemacht, daß Unterschiede unmittelbar nebeneinander liegender Felder in der VE-Tabelle, die größer sind als 5, zu unregelmäßigem Motorlauf, bzw. zu Fehlzündungen bei der Gaswegnahme (Schiebebetrieb) führen können. Würde an Deiner Stelle in den Autotune-Records checken, ob die Felder tatsächlich so 'erfahren' wurden. ggf. würde ich manuell nachbessern.

Ich habe jetzt schon insgesamt 1,5 Stunden smartune Fahrten hinter mir. Die AFR-TABELLE hatte ich bis her nur sehr wenig angepasst. Will mich langsam rantasten. Kann ich denn mit geänderten AFR trotzdem noch die smartune Fahrten machen? Wichtig war doch bloß, dass ich noch im closed loop Bereich unterwegs bin oder?

1,5 Stunden reicht doch gerade mal für 2 oder 3 Dateien. Augen rollen

Kann reichen, muß aber nicht. Wie gesagt erstmal die Rohdatei erstellen, dann glätten und zur Überprüfung nochmal mit der neuen, abgestimmten Datei fahren.

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Bohagon · 80 Posts seit 17.04.2015

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Bohagon

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fährt: Iron 883

13.06.2016 17:13

Zitat von Freddy72
Das Drehmomentloch könnte, meiner Meinung nach unmittelbar mit den großen Sprüngen in Deiner VE-Tabelle in Kombination mit Deiner sehr mageren Einstellung in Deiner AFR-Tabelle zusammenhängen. Habe die Erfahrung gemacht, daß Unterschiede unmittelbar nebeneinander liegender Felder in der VE-Tabelle, die größer sind als 5, zu unregelmäßigem Motorlauf, bzw. zu Fehlzündungen bei der Gaswegnahme (Schiebebetrieb) führen können. Würde an Deiner Stelle in den Autotune-Records checken, ob die Felder tatsächlich so 'erfahren' wurden. ggf. würde ich manuell nachbessern.

Ich muss noch mal zum besseren Verständnis nachhacken . Wenn die Unterschiede in der VE-Tabelle nicht größer sein dürfen als 5, wie muss die Tabelle da grob aussehen. Muss es sich um einen bestimmten wert drehen oder kann sich das ruhig steigern?

Die Werte die du rechts eingekreist hast. Steigern sich ja ungefähr mehr oder weniger um 5 ...

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Bohagon am 13.06.2016 17:14.

kallixr · seit

kallixr

Ehemaliges Mitglied

16.06.2016 13:48

Hallo,

ich fahre ein XR1200x mit Remusanlage ( vom Augsburger HD Händler gekauft und die EFI angeblich angepasst ) - was ist vom folgenden Angebot zu halten ? Ich bin eigentlich mit der Leistung zufrieden - und einen höheren Verbrauch möchte ich vermeiden ....
http://www.2raddoc.de/index.php/angebote

Gruss

Kalli

Black Gremlin · 103 Posts seit 25.11.2015

aus Eschweiler
fährt: 2016er Sportster 48 , Suzuki VX800, Triumph Speed Triple

Black Gremlin

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16.06.2016 15:22

Alos der Preis kommt mir vollkommen ok vor.
Befasse mich jetzt auch seid ein paar Wochen mit dem Thema da ich auch vor hab sie abstimmen zu lassen
In der Regel wollten die Händler mit denen ich in Kontakt getreten bin 1000€ komplett, oder 450€ bei vorhandenem Super Tuner.
Also 450€ nur fürs Abstimmen.

Schwanke jetzt noch zwischen Harley Factory in Frankfurt und Ricks in Baden Baden.
Beide tuen sich da nicht viel vom Preis.

Mondeo · 9621 Posts seit 17.06.2015

aus Heppenheim (Bergstraße)
fährt: Softail Slim

Mondeo

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16.06.2016 17:03

750€ in LU mit Prüfstand.

Bohagon · 80 Posts seit 17.04.2015

fährt: Iron 883

Bohagon

Mitglied

80 Posts seit 17.04.2015
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21.06.2016 22:15

Ich habe jetzt noch einmal 2h Smartune Fahrt hinter mir, bis jetzt aber noch ohne manuelle Anpassung der VE-TABELLEN. Die

Bis jetzt ist das Ergebniss sehr zufriedenstellend. Das Leistungsloch zwischen 2300-2500 U/Min ist weg.

Die VE-TABELLEN werde ich die Wochen noch etwas anpassen, da im Schiebebetrieb es noch etwas knallt.

Das einzigste Problem ist jetzt noch der Motorlauf in der Warmlaufphase.
Wenn ich den Motor starte, ruckelt und zuckelt er ganz schön. Im warmgefahrenen Zustand ist davon nichts zu spüren.

Habt ihr da eine Idee?

(Hab in dem Bereich 'Anreicherung in der Warmlaufphase' die LambdaWerte etwas runter genommen) konnte es aber noch nicht probieren

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Bohagon am 21.06.2016 22:20.

Marco321 · 3734 Posts seit 13.08.2012

aus Mahlow
fährt: ex Fatboy, ex SlimS , ex Breakout 114 , 48 mit Penzl

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22.06.2016 05:40

Zitat von Bohagon
Ich habe jetzt noch einmal 2h Smartune Fahrt hinter mir, bis jetzt aber noch ohne manuelle Anpassung der VE-TABELLEN. Die

Die VE-TABELLEN werde ich die Wochen noch etwas anpassen, da im Schiebebetrieb es noch etwas knallt.

das machen alle anderen aber in der AFR Tabelle

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Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

bios4 · 5247 Posts seit 03.01.2013

fährt: FLHRXS 2021

bios4

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22.06.2016 12:09

Zitat von Bohagon
Ich habe jetzt noch einmal 2h Smartune Fahrt hinter mir, bis jetzt aber noch ohne manuelle Anpassung der VE-TABELLEN.

Ähhmm... genau DAS - Anpassung der VE-Tabellen - ist aber Sinn und Zweck von SmartTune!??
Steh ich aufm Schlauch verwirrt

Und: wie hast du zwei Stunden SmartTune realisiert - mit angestöpseltem Laptop?
Das VCI selbst ist ja nur für ca. 15 Min. Aufzeichnung gut.

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LG Mike

Marco321 · 3734 Posts seit 13.08.2012

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22.06.2016 13:18

er meint bestimmt das "glätten" grober Sprünge von Zelle zu Zelle , nach der Autotune Fahrt.

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

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22.06.2016 14:07

Zitat von Bohagon
Ich habe jetzt noch einmal 2h Smartune Fahrt hinter mir, bis jetzt aber noch ohne manuelle Anpassung der VE-TABELLEN. Die

Bis jetzt ist das Ergebniss sehr zufriedenstellend. Das Leistungsloch zwischen 2300-2500 U/Min ist weg.

Die VE-TABELLEN werde ich die Wochen noch etwas anpassen, da im Schiebebetrieb es noch etwas knallt.

Das einzigste Problem ist jetzt noch der Motorlauf in der Warmlaufphase.
Wenn ich den Motor starte, ruckelt und zuckelt er ganz schön. Im warmgefahrenen Zustand ist davon nichts zu spüren.

Habt ihr da eine Idee?

(Hab in dem Bereich 'Anreicherung in der Warmlaufphase' die LambdaWerte etwas runter genommen) konnte es aber noch nicht probieren

Den Punkt Anreicherung in der Warmlaufphase würde ich gar nicht anfassen. Vielmehr würde ich in der AFR-Tabelle die Spalten bis 25kPa und die Zeilen bis 1125 bzw. 1250 U/min. im Ol laufen lassen, um das nervige Standgas- bzw. Leerlaufgeruckel weg zu bekommen. Desweiteren versuch die Abmagerung im Schiebebetrieb weitesgehend zurück zu nehmen. Hab sie bei mir im betriebswarmen Motor auf 0,05 gedreht. Damit bekommst Du das Knallen in den Griff. Manko dabei: Wenn Du wirklich mal im Gebirge unterwegs bist und die Bremsscheiben nicht zum Glühen bringen willst, solltest Du immer 2 Gänge runterschalten, da die Motorbremse durch diese Einstellung stark reduziert wird.
Aber wie so oft im Leben: Wer das eine will, muß das andere mögen. Augenzwinkern

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