für meine heritage softail flstc 97 ist es die oem 31614-84 A  -

gibts öfters  für kleineres geld gebraucht im ebay

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ooooder du hast die arme vergaser evo beim startversuch einfach nur komplett versaufen lassen

wenn die evo vor dem winter schon mal gelaufen ist und stangas richtig eingestellt war klappt bei meiner folgendermassen nach längerer standzeit :

hat auch diesen frühling wieder gut geklappt - aussser davos die batterie verreckt war - getauscht gegen neue

chock ganz raus - 3 x kurz  am gashahn drehen ( beschleunigerpumpe benzin einspritzung )

dann starter drücken - aber nur paar umdrehungen ca 3 sec

dann vorgang wiederholen - aber nicht mehr als ca 3 mal den beschleunigerpumpen einsatz

dann nur noch kurze startwersuche ca 3 sec lang - NICHT am gashahn drehen - standgas lassen

meistens kam meine evo dann schon nach dem 3 -4 kurzen startversuch - na ja - erstmal auf einem zylinder

aber mit chock ganz draussen schnell auch 2. zylinder , beginnt hochzudrehen

dann mit  chock etwas rumspielen .- etwas rein bis sie bei einigermassen drehzahl auf beiden zylindern läuft

warmlaufen lassen - warmfahren , nac ca 10 km chock dann ganz rein - längere faht ( nicht nur zur eisdiehle )


achso nochn tippp- auch wenns lapidar klingt , batteriepolschrauben mal nachziehen und masseanschluss zum rahmen kabel mal  kontrollieren


nochn tipp - wenn die zündkerzen komplett versoffen sind - sind sie komischerweise oft kaputt

wenn vorhanden neue ( 5R6A ) einschrauben - mopped mal nach misglücktem veruch vor dem erneuten startversuch mal paar stunden stehen lassen

Danke für die prompten Antworten.

Ja, das mit dem Versaufen lassen war sicherlich auch irgendwann der Fall  – aber es muss in der Tat eine andere Ursache geben. 

Sobald ich alles zusammengebaut habe versuche ich es jedenfalls nach Deiner Anleitung 

Ja, das habe ich versucht. Ich vermute dass die Zündspule defekt ist – denn mit dem Multimeter erhalte ich keinen Wert. 

Ich muss doch einen Ohmwert angezeigt bekommen egal welches Zündkabel ich nehme und egal welchen Pol der Zündspule. 

Oder mache ich da einen Denkfehler. 

Kannst Du mir das vielleicht mal für diesen Typ Zündspule erläutern – wäre super nett.

Sach das doch gleich


Wie geil - hier werden Sie geholfen - Danke - Gruß Alex

sach ich doch

hab nur gerade die genauuern ohm messwerte im kopf

aber primär dann eben durchgang 3 oder eben 5  ohm

sekundär hochspannung irgendwas mit 10-12 kilo ohm

keine verbindung zwischen primär und sekundär polen



glaube aber eher immer noch - total versoffen bei startversuch - zündkerzen geschädigt

- neue kerzen neue zündkabel und dann nochmal wie oben beschrieben starten versuchen

passt - messtolerranzen bei den 2,5-3 ohm bei den 10 kOhm ist der messfehler eher unkritisch

je nach wertigkeit des multimeters - aldi oder fluke

nochmal 4 x primär gegen sekundär pole messen - sollte unendlich ohm sein

glaube - deine zündspule ist in ordnung - nochmal schön putzen

gemeiner fehler sind haarrisse oder wärmeprobleme der zündspule

( merkste spätestenns bei der fahrt durch sporadische aussetzer )

währe jetzt aber schon ein aussergewöhnlicher fehler nach standzeit im winter

wenn ohmwerte kalt gemessen in ordnung - sind die es auch im moment des startens

mach das so wie du das schon machen willst , wie oben beschrieben

und fass den gasgriff am besten erst garnicht an beim starten - chock ganz raus -

dann sollts nach paar kurzen startversuchen , wie beschrieben , schon klappen

 

Wichtig wäre aus meiner Sicht zu Wissen welche Zündung verbaut ist. OEM oder Zubehör, und wenn letzteres, was für eine. Danach richtet sich die Zündspule.

Gruß, Fred

Wenn es eine 3 Ohm Spule ist: Ja.
Die HI 4 ist/war eine sehr gute Zündung. Wird so leider nicht mehr gebaut....ist jetzt S&S.
Gruß
Harry
 

Ich freu mich  Hielt sich ja der finanzielle Aufwand noch in grenzen.