Stimmt, soll man so abnehmen koennen. Das die Schrauben zu fest angezogen waren kann man so gar nicht sagen, da der Filer ja auf Abstandhalter (Stand-offs) verschraubt ist. Ist hier gut zu sehen (http://www.knfilters.com/instructions/RK-3929_inst.pdf).
Gruss Kodiakbaer

Also eigentlich kann da nichts mehr festsitzen!
Ruckel mal ein bisschen fester daran, der hat sich evtl. nur ein bisschen festgebrannt oder festgeklebt.

Wisst ihr wie die öldampfableitung bei dem filter aussieht?
Kann doch nicht sein das der öldampf einfach nur in das Filterelement reintropft oder?
Bitte lade ein Foto hoch wenn du den Filter abbekommen hast, das wäre super DANKE

Super danke !

Das meine ich ja, der Öldampf tropft enfach nur aus Hohlschrauben heraus in den Filter?
Das kann ja nicht sein oder?

Versuche mit einem flachen Schraubenzieher das Filterelement von der Grundplatte vorsichtig abzugebeln, das Ding MUSS abgehen

Ich hab den SE auf der Sporty 05 zusammen mit nem Vergaserkit draufgehabt. Richtig abgestimmt war das m.E. der beste Lufi den ich bisher hatte, was mich auch dazu veranlasst hat auf den Prüfstand zu gehen.
War besser als der BS

yes

Hi,

konstruktiv passt das schon. Zumindest bei 'artgerechtem' Betrieb.

Wenn allerdings durch schnelles Aufziehen der Drosselklappe und ebenso schnellem Schliessen (ausser bei WOT beim Beschleunigen ist die Drosselklappe einer HD bei Überlandfahrt kaum weiter als 1/8 bis 1/4 offen) ständig die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse stark an- und abschwellen, wird aus dem austretenden Dampf schnell eine 'Tröpfchenbildung', die wegen der ebenfalls stark schwankenden Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugtrakt nicht mehr komplett ins Manifold gelangen kann.

Ein gleichmässig und ruhig betriebener Sportster oder BT Motor hat nach meinen Erfahrungen kaum 'Oelleckagen', die aus dem Filter tropfen.

Da ich auch bei den HDs gelegentlich gern mal am Kabel ziehe und die Motoren entsprechend hoch drehen lasse, weiss ich, dass ich nach einem solchen Fahrtag eben mal das Filtergehäuse öffnen und auswischen muss.
Bei der CB ist es kaum anders, nur ist das Luftfiltergehäuse dort so ausgelegt, dass sich die abgesetzte 'Tröpfchenbildung' in einem dafür vorgesehenen Schlauchansatz sammelt und von dort entfernt werden kann. Ist aber wegen der verbauten Zugänglichkeit deutlich arbeitsintensiver als bei einer HD.

Gruß, silent

Krieg jetzt gleich die Krise mit dem Drecksfiltereinsatz! Hab mir schön die Lamellen verbogen unten! Ist doch die richtige Stelle zum Lösen oder?????

Hi,

der innere Rand desFilters sitzt in einer recht engen Rille in der Grundplatte. Da werden sich Ölsiff und weiche Bestandteile des Filterrandes unter Betriebstemperatureinwirkung zu einer etwas unheiligen Allianz zusammengefunden haben, die das Filterelement in eben dieser Rille festhalten.

WD40 gepaart mit ausreichend Geduld und Einwirkzeit sollten letztlich genügen. Gehebelt mit irgendwelchen Schraubendreherklingen o.ä. sollte dabei nicht werden.
Hilfreich wären eher zwei lange Schrauben mit passenden Gewinden für die Gewindelöcher der Deckelbefestigung, um daran über eine Hebelwirkung sachte und nach und nach das Element von der Grundplatte loszubekommen.

@TE

kann beim SE Filter nicht passieren, da hier der innere Filterrand keine solche 'Zwangsführung' der Grundplatte besitzt.

Gruß, silent