Halte ich genau so für ein Gerücht wie das Sagenumwobene Märchen vom hinteren Zylinder der heißer wird als der Vordere. Hat jetzt mal ohne Scheiß jemals jemand ein Bulletin von Harley Davidson dazu gelesen oder besser Ausgedrückt in der Werkstatt beim Freundlichen ganze Serien von Big Twins mit überhitzem hinteren Zylinder gesehen. Das gab es noch nicht mal bei der Shovel. Was heisst Harley Davidson 360 beim Öl. 360 Stunden im Standgas bei einem Shovel bis das erste Ventil klemmt. Hat von euch schon mal jemand 360 Stunden bei Rot an der Ampel gestanden. Das vorherige ÖL hieß übrigens 260. Fuck Leute. Oder etwa nicht ?

Ich muß aber nach 20 Jahren den ersten schweren Motorschaden bei meiner Evo mit 196 000 Km Laufleistung verkünden. Durch ein unbedachtes überfüllen des Ölbehälters der dem Umstand geschuldet ist das ich vom Langen auf den Kurzen Filter gewechselt habe ist mir bei Volllast und schwierigen Steigungen bzw. Bergkombinationen die zum Teil Innerorts gefahren wurden die kleine Dreiecksdichtung für 2,60,.- Euro flöten gegangen. Ein Grund das Stammhaus anzuschreiben und zu reklamieren. Das geht so nicht. Meine Tochter und meine Nichte haben auf dieser Maschine das Fahren gelernt von mir. Das verpflichtet.

Spaß bei Seite. Nicht übertreiben Leute. Da wird viel Wind um nichts gemacht und sehr viel hineininterpretiert was so nicht stattfindet. Habe jetzt noch eine neue Break Out mit 240 ger Schlappen. Die bekommt das selbe Öl.

Gruß
Michael

im HD Bordbuch steht ja 20W50 ......mein meinte letztens bzw. fragte, ob bei der Inspektion auf Synt gewechselt werden soll- es wäre besser für den Motor .......jetzt besser für den Motor oder besser für sein Geschäft ??!!

wenn das so ist frage ich mich gerade, warum bei der Vrod auch 20W-50 standard ist und im Handbuch steht.
Irgendwie passt das nicht so ganz zu deiner Theorie

oh ein ölthread - es ist doch noch gar nicht november

sonst mal sachlich

die hauptidee des synth3 ist besonders bescheuert, denn es soll eines für motor, getriebe und primär gleichzeitig sein - was keinen sinn macht: wenn schon die drei kompartimente nach uralter väter sitte und wenig ingeneuser weise getrennt sind, dann kann ich auch die schmiermittel dem jeweiligen zweck anpassen. ein druckstabiles getriebeöl, ein temperaturstabiles motoröl, ein kupplungsgeeignetes primäröl...
sonst spricht nichts gegen das synth3, ist sicher nicht das schlechteste, nur teurer als vergleichbares und nur beim dealer zu bekommen.

zur hauptfragestellung: natürlich kann man zurückwechseln wie man will, das ist dem motor ziemlich egal. harley ist (noch) nicht wie microsoft und baut irgendeinen bug ein, der anfängt zu spinnen, wenn du nicht die original-materialien verwendest.

greez
moony

Warum Harley vorgibt, das Syn 3 bei Verwendung im Motor auch im Primär (bei Sporty + Getriebe) zu verwenden? Ganz einfach, weil die ihrem popeligen Wellendichtring zwischen Kurbelhaus und Primär nicht trauen! Das ist bei den enormen Überdrücken, die die fast gleichzeitig runtergehenden Kolben im Kurbelhaus verursachen, auch kein Wunder. Die fast zwangsläufig resultierende Mixtur aus Syn3 (aus dem Motor rübergedrückt) und einem Speziellen , i.d.R. Mineralischen Getriebeöl ist für Primär und ggfs. Getriebe bestimmt nicht gut. Aus diesem simplen Grunde weigert sich üblicherweise der offizielle freundliche, ins Getriebe anderes Öl einzufüllen , wenn im Motor Syn3 ist.

Das Märchen vom überhitzenden hinteren Zylinder hat das Heeresbeschaffungamt der UdSSR 1938 mit einem technischen Gutachten zum Vergleich mehrerer auf dem Weltmarkt beschaffter WLA's und BMW-R71 in die Welt gesetzt. Daraufhin entschied sich die UdSSR zur Kopie der R71 in Gestalt der M71, der Urmutter der heutigen Ural. Ironischerweise Kamen nach Kriegsbeginn Deutschlands gegen die UdSSR trotzdem jede Menge WLA's in der roten Armee zum Einsatz, die Roosevelt Stalin mit vielem anderen Militärgerät gespendet hatte. Berichte über den direkten Vergleich im realen Einsatz kenne ich leider nicht.

na ja,
für kriegszwecke war die R71 nun mal das deutlich bessere baumuster, allein wegen des kardans. aber auch hinterradfederung, gewicht, wartungfreundlichkeit und handling sprechen da klar für die bmw, die auch schon damals obkektiv viel besser als die harley war.
das fanden sogar die amis selbst, und harley baute eine bmw kopie (XA). nur weil die amis für ihre kriegsführung eigentlich kaum motorräder brauchten blieb es in der masse bei den eigentlich untauglichen wla.

die möglichen thermischen probleme dürften für die russen also nicht entscheidend gewesen sein, lieber die bmw nachzubauen

greez
moony

ps: vielleicht sollte harley noch synth 3v und synth 3h herausbringen, also öl für vorderen und hinteren zylinder - mit der maßgabe es genau 50:50 beim ölwechsel zu mischen - wahrscheinlich würden das die leute auch noch machen und wir hätten seitenlange threads, was denn zu tun sei, wenn nun aus versehen 51 prozent vom synth 3v ins gehäuse gekommen ist.