Du wirst nur den Standardmap raufkopiert bekommen haben, dieser ist zwar für einen Auspuff mit mehr Durchsatz aber nicht für einen offenen Auspuff ausgelegt.
Um das Knallen wegzubekommen die AFR-Werte in der Spalte bei 20kPa runter auf ca. 13.2 setzen, auch die Tab für die Abmagerung im Schiebebetrieb etwas anpassen.

Siehe mal hier im SuperTuner Thread nach.

Gruß, tcj

Vielleicht macht es Sinn, hier gleich noch ein paar Dinge klarzustellen. Bei Verwendung eines offenen Auspuffs UND eines offenen LuFi's kommt es zu folgendem (gewolltem) Effekt:
Der offene Auspuff lässt die Abgase nach der Verbrennung ohne viel Gegendruck entweichen, das heisst, man geht davon aus, dass fast alle jetzt nutzlosen Abgase entweichen können. Nun ist also Raum für frisches Benzin/Luftgemisch. Der offene Luftfilter sorgt jetzt dafür, dass möglichst viel Luft ohne grossen Wiederstand in den Brennraum gezogen werden kann und da ist ja jetzt auch viel Platz weil ja kaum Restabgas vorhanden ist. Wenn jetzt ohne Anpassung der Motorsteuereungstabellen einfach nur Auspuff und LuFi montiert werden, kommt es zum befürchteten Abmagern des Motors. Es wird nämlich viel mehr Luft in den Brennraum gezogen als die Motorsteuerung erwartet. Diese geht nämlich blind von den Werten aus, die sich in den VE-Tabellen befinden. Und hier liegt jetzt der Hase im Pfeffer!. Es bringt beim Suchen nach Möglichkeiten zum Abstellen von Auspuffpatschen nichts, jetzt stumpf an Abmagerungstabellen oder AFR-Tabellen rum zu stellen! Als erstes MUESSEN korrekt gefüllte VE-Tabellen her. Sonst hat alles keinen Sinn, da sie die Grundlage der Gemischherstellung sind! Man kommt also nicht darum herum, mit angestöpseltem SuperTuner diese lästige Wertermittlungsfahrerei durchzuführen. Es sei denn man hat Zugriff auf einen Motorprüfstand, dann erspart man sich viel Kopfschütteln und gestreckte Mittelfinger u.ä. von den Verkehrsteilnehmern. Man muss nämlich in ALLEN Gängen, mit gestuften Drehzahlen über ALLE Geschwindigkeitsbereiche, in allen Gasstellungen, in jeder Stufe über 10 sec. fahren, und dadurch dem Supertuner die Möglichkeit zu geben, Messwerte zu erfassen. Ich sag Euch dass ist zeitaufwändig und man braucht ein dickes Fell. Wenn man die erforderlichen Messfahrten hinter sich gebracht hat (bei mir waren es 5 mal jeweils 45 min (glaube ich jedenfalls, das ist die Aufzeichnungsgrenze meiner Version des SuperTuners) dann kommt die Arbeit am Laptop. Jetzt müssen die Werte nachbeabeitet werden, aber das ist jetzt eine andere Story. Jetzt hat man (hoffentlich) annähernd korrekt befüllte VE-Tabellen und kann ERST JETZT damit beginnen, die AFR (Air Fuel Ratio also DIE Gemischtabelle) zu verändern. Ich hab hier mal n paar Fotos meiner Tabellen angehängt. Wenn man diesen Aufwand betreibt, ist der Lohn ein nahezu perfekt laufender V-Twin! Mit meinem (96cui) kann ich im 3 Gang durch eine engen Kreisverkehr fahren und rausbeschleunigen, OHNE Konstantfahrruckeln, ohne stottern beim beschleunigen und OHNE Patschen bei der Annäherung an den Kreisverkehr! Netter aber nicht unerheblicher Nebeneffekt: mein Motor läuft ausgesprochen kalt! Aber so fett wie er eingestellt ist, ist das auch kein Wunder. Hitzeprobleme sind mir jedenfalls fremd (zumindest was den Motor angeht ;-) So etwas bekommt man NIEMALS vom "freundlichen"! Der nimmt eine der vorgefertigten Mappings und bügelt es einfach drüber. Bei 5 min "Arbeit" für satte 90,00 Euro... 90 x 12 = 1080,00 Euro .. netter Stundenlohn !!! Also selbst ist der Mann / die Frau / was auch immer. (wer jetzt noch Rechtschreibfehler findet, kann sie behalten...)

@ Rolf64
Prinzipiell sollte das 1 zu 1 auf den Sportymotor zu übertragen sein. Das Prinzip ist auf jeden Fall das selbe und das zu erwartende Ergebnis auch. Ich hab aber keinerlei Erfahrung mit nem Sportymotor...

Hmmmmm und was schlägst du in diesem Fall vor ?....also das derzeitige Fahrverhalten ist schon recht gut für ein Sporty Motor, aber nicht zu 100 % ruckelfrei.....aber vielleicht kann man das auch einem Sportymotor gar nicht verlangen bzw. kann das mit einem BigTwin nicht vergleichen und auch so wie bei dir nicht hinbekommen

ja super ;-))))....und was soll jetzt Otto Normal nicht Elektronik ingeneur machen, der auf den Freundlichen angewiesen ist und nur die Standart Map aufgespielt hat ?? ;-)))

@tcj Aus rein numerischer Sicht magst Du Recht haben, aber.. ich habs mit weicheren Übergängen probiert und man merkt es nicht. Letztlich war für mich ausschlaggebend, das NUR im Autobahnbereich , und das ist der Bereich der bei mir mit 14,6 ausstaffiert wurde, im closed Loop gefahren wird. In allen anderen, und damit sind bei meiner Fahrweise und meiner bevorzugten Strassenart, rund 99,9% meines Fahrspektrums abgedeckt. Mir ging es zuerst nur darum die viel zu hohe Motortemperatur runter zu kriegen, und erst im 2. Schritt ging es mir um andere Dinge. Ich habe mich einfach folgende an Eckpunkte gehalten:

AFR:

6.0: Fettes Limit (warmer Motor)
9.0: Schwarzer Rauch/ wenig Leistung
11.5: Bestes Drehmoment bei WOT
12.2: Beste Leistung bei WOT
13.3: Bestes Drehmoment bei Teillast
14.6: Stöchiometrische Mischung
15.5: Mageres Cruisen
16.5: Bester Verbrauch
18.0: Magergrenze bei Vergaser
22+: Magergrenze EFI

Und mein Motor läuft sauber und mehr wollte ich nicht!

Und zumDeiner Aussage, es geht auch ohne die VE-Tabellen zu ändern, sage ich nur: Ich geb doch nicht ein heiden geld für einen Supertuner aus (wenn man ihne denn explizit gekauft hat) und nutze anschl. nur einen Teil davon nur um schnell fertig zu sein! Aber jeder wie er mag...

Ich weiss nicht welche Version des SuperTuners ich habe ( er war beim Kauf des,Fahrzeuges dabei) aber mein SuperTuner zeichnet mehr als 15 min auf und ich bin der Meinung, es waren 45. das ist aber bereits 2 Jahre her und ich kann mich täuschen. Aber mehr als 15 min waren es auf jeden Fall!

@Rolf64
Was Du als nicht Techniker tun sollst kann ich Dir ja auch nicht verraten.. fest steht, dass ich mit Sportys keine Erfahrung habe.. sorry