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Alle Sportster: Vance & Hines Fuelpak für EFI-Modelle

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renneeh · 205 Posts seit 12.06.2020

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fährt: Forty eight 2020, Sportglide 2018

renneeh

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16.08.2021 21:58

@DarkStar679 dank dir Freude

DarkStar679 · 484 Posts seit 25.08.2019

fährt: 48 Sportster

DarkStar679

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16.08.2021 22:09

@renneeh
AFR ist ja nur ein teil einer motoreinstellung.
interessant ist auch die zündung.

renneeh · 205 Posts seit 12.06.2020

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renneeh

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16.08.2021 22:13

Das hast du ja schonmal geschrieben mit der Zündung. Ich bin ganz ehrlich, habe davon keinen Plan, mein Ziel ist nur das der Motor Kühler läuft und das mager ruckeln verschwindet.
Das habe ich bis jetzt mit der twin slash von vance and hinces geschafft, frag mich halt nur ob es sich lohnt nochmal mit autotune anzufangen oder es dabei zu belassen?

HeikoJ · 3663 Posts seit 18.11.2014

fährt: H-D 1200 CB / 14

HeikoJ

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17.08.2021 00:25

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679
üblicherweise werden bei professionellen software versionen die STFT und LTFT abgeschaltet, damit die ECU nicht in die messung hinein fuscht. vermutlich ist das auch bei fuelpack so.

Ja, wenn man von der Rückbank des Erprobungsfahrzeuges aus mittels Laptop im Fahrbetrieb etwas an den VE Tabellen ändern will um die Einspritzzeiten direkt zu ändern, dann kann man den Einfluß der Fueltrims nicht brauchen.

__________________
Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von HeikoJ am 17.08.2021 10:08.

macevan · 61 Posts seit 17.08.2020

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macevan

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61 Posts seit 17.08.2020

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17.08.2021 12:18

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679
@renneeh
AFR ist ja nur ein teil einer motoreinstellung.
interessant ist auch die zündung.

Deine Tabelle für die Zündung wirkt auf mich als Nichtwissenden in der Materie nach "großen Eingriffen" und auch ich traue mich da nicht ran. Im Vergleich zum Original steigen Deine Werte schon bei niedrigeren Drehzahlen deutlich und sie verschieben sich quasi nach links. Welchen Kompromiss gibt es? Leichte Anpassunge, die man mit bestem Gewissen übernehmen kann? Als Laie spürt/hört man vielleicht nicht, wenn an dem Zündzeitpunkt etwas nicht passt. Schaden möchte man seinem Motor ja nicht.

Deinen Beiträgen nach zu urteilen macht das in der Leistungsentfaltung noch mal deutliche Unterschiede und so ist das natürlich spannend.

__________________
..es grüßt pascal

DarkStar679 · 484 Posts seit 25.08.2019

fährt: 48 Sportster

DarkStar679

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484 Posts seit 25.08.2019

fährt: 48 Sportster

17.08.2021 16:13

Das nach links verschieben ist eine gute Beschreibung.

Viel Vorzündung mit wenig Gas ist betriebssicherer als viel Vorzündung mit viel Gas.

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macevan · 61 Posts seit 17.08.2020

fährt: Iron 1200

macevan

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19.08.2021 21:53

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679

zum zitierten Beitrag Zitat von macevan
..... Freue mich auf Eure Erfahrungswerte.

Danke vielmals.

oups, du scheinst die gleiche erfahrung gemacht zu haben, wie ich.
laut aussage V&H die soll AFR tabelle temporär mit 14.7 werten überschrieben werden, wenn autotune in betrieb ist. ich glaube da nicht dran, auch wenn V&H mit das per mail geschrieben hat.

deine tabelle jedenfalls zeigt (so wie meine damals auch) das autotune nicht so vorgeht, sondern die werte der AFR kompensiert.
heißt, in deiner AFR tabelle steht wahrscheinlich in der ersten spalte eine 13.5 oder so, und autotune magert somit die VE tabelle ab (statt einer 75-80 steht dort nun 63) um auf die 14.7 zu kommen.

nach dieser erkenntnis, habe ich autotune verwendet, nachdem ich die AFR tabelle auf 14.7 umgeschrieben hatte....und danach erst korrekte werte erhalten.

Heute habe ich mich erneut ans Auto Tune gemacht. Standard Map kopiert, um dort die AFR komplett auf 14.7 zu stellen. Diese dann als Basis für das Auto Tune gewählt.. Und meine VEs schauen fast aus wie vorher hier gepostet. Minimale Abweichungen und die Spalte links wieder so mager.. Nun weiß ich auch nicht mehr weiter.

__________________
..es grüßt pascal

DarkStar679 · 484 Posts seit 25.08.2019

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DarkStar679

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484 Posts seit 25.08.2019

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19.08.2021 22:44

nun, dann wäre ein blick auf die standard map interessant.
vielleicht wurden die werte in spalte 1 aus der standard map entnommen und nicht durch autotune bearbeitet?

ich habe mir deine ursprüngliche VE tabelle nochmal angeschaut.
mir scheint, viele bereiche der VE tabelle hast du nicht "erfahren"....es muß in der autotune tabelle nahezu alles grün sein.
alle spalten und zeilen

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DarkStar679 am 19.08.2021 22:55.

HeikoJ · 3663 Posts seit 18.11.2014

fährt: H-D 1200 CB / 14

HeikoJ

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19.08.2021 23:38

zum zitierten Beitrag Zitat von macevan
Minimale Abweichungen und die Spalte links wieder so mager.

In der VE Tabelle steht das Verhältnis der Menge der angesaugten Luft zum Fassungsvermögen des Zylinders, also der prozentuale Füllgrad, da gibt es kein fett oder mager ...
Fett oder Mager wird mit der AFR Tabelle bestimmt.

DarkStar679 · 484 Posts seit 25.08.2019

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DarkStar679

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484 Posts seit 25.08.2019

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20.08.2021 00:33

jedem VE wert, ist eine benzinmenge zugeordnet um ein 14.7 gemisch zu erzeugen.
das heißt, wenn ein 60er wert in dieser VE tabelle steht, dann wird entsprechend wenig benzin eingespritzt.

HeikoJ · 3663 Posts seit 18.11.2014

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HeikoJ

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20.08.2021 02:24

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679
wenn ein 60er wert in dieser VE tabelle steht, dann wird entsprechend

des Wertes im zugehörigen Feld der AFR Map die Menge Benzin ausgerechnet die eingespritzt wird.

Vielleicht glaubst du ja den Jungs von Haltech
https://support.haltech.com/portal/en/kb...tric-efficiency

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von HeikoJ am 20.08.2021 02:36.

DarkStar679 · 484 Posts seit 25.08.2019

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DarkStar679

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20.08.2021 08:26

das ist bedingt richtig:

die funktion ist folgende.
dem VE wert (der luftmenge bei einer bestimmten gaspedalstellung und drehzahl) ist eine benzinmenge für 14.7 in der fuelmap zugeordnet.
die AFR tabelle gibt lediglich die ABWEICHUG von 14.7 an (es gibt in großen ECUs noch mehr tabellen, die abweichungen vorgeben können)
man kann die AFR tabelle auch nullen, dann wird sie ignoriert und nach standard 14.7 gefahren.

Fabiboy · 8 Posts seit 08.06.2020

fährt: Harley Davidson Sportster Forty Eight

Fabiboy

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fährt: Harley Davidson Sportster Forty Eight

31.08.2021 11:41

zum zitierten Beitrag Zitat von Ekoman

zum zitierten Beitrag Zitat von Fabiboy

zum zitierten Beitrag Zitat von Ekoman

zum zitierten Beitrag Zitat von Fabiboy
Hi Leute,
Ich hab mal eine Frage unzwar es geht darum das ich das FP3 an meine 2015er Forty Eight angeschlossen habe.
Ich nutze ein iPhone und hab das mit der App alles installiert und eingerichtet. Der findet das FP3 auch unter dem Namen V&H B2426 und verbindet, sobald
ich aber auf Maps suchen klicke findet der keine Maps und da steht dann "Verbindung zum Fahrrad verloren."
Ich habe es auch schon mit einem Samsung Telefon probiert da wird immer gesagt "Handlebar switch to on"
Die Zündung ist aber eingeschaltet. Irgendwie bekomme ich das nicht verbunden. Hat jemand ein Tipps für mich?
Wäre da auf jeden fall sehr dankbar.

ist dein Schalter am Lenker auch auf "an"?

Ja, die Zündung ist an. Das ist ja der Grund warum ich langsam verrückt werde

Hallo Fabiboy,

ich habe diese Probleme auch ab und zu.
Versuche es mal so
1. Zündung und Schalter an
2. App an und warten
3. wenn nicht geht, dann bei Bluetooth rein und koppeln
4. app komplett raus
5. Zündung aus, warten, wieder an und app an

Das klappt bei mir immer.

Leuchten die grünen LEDs am Fuelpack wenn du Zündung anmachst ?

Gruß
Ekoman

Hi Ekoman,

Ich habe es laut deiner Anleitung probiert ohne Erfolg. Ich bin echt verzweifelt gewesen und hatte schon Sorge das etwas mit meiner Harley nicht stimmt.
Ich habe es gewagt und mir das Fuelpak noch einmal gekauft. Am Tag der Ankunft des Fuelpaks bin ich sofort in die Garage um es auszutesten und siehe da plötzlich funktioniert alles.
Ich konnte die Map flashen und die Verbindung war stabil. Alles funktioniert.
Fazit ist, das mein erstes Fuelpak wohl defekt ist.

Naja jetzt läuft es und ich hoffe das der Händler das defekte Fuelpak zurück nimmt und mir das erstattet. Der Kauf ist mittlerweile auch schon 3 Monate her.

Liebe Grüße

Ekoman · 139 Posts seit 09.03.2020

aus Filderstadt
fährt: Street Glide CVO

Ekoman

Langes Mitglied

139 Posts seit 09.03.2020

aus Filderstadt

fährt: Street Glide CVO

31.08.2021 12:16

Hallo Fabiboy,

danke für dein Feedback. Das darf natürlich nicht passieren. Man kann sehen ob das Fuelpack mit dem Moped verheiratet war oder nicht. In deinem Fall sollte es eigentlich keine Probleme bei der Rückerstattung geben, auch wenn das 3 Monate her ist.

Gruß
Ekoman

PerryFreckles · 79 Posts seit 08.08.2010

aus Rodeberg
fährt: Heritage Softtail

PerryFreckles

Mitglied

79 Posts seit 08.08.2010

aus Rodeberg

fährt: Heritage Softtail

10.09.2021 14:29

zum zitierten Beitrag @DarkStar679
Zitat von DarkStar679
Das nach links verschieben ist eine gute Beschreibung.

Viel Vorzündung mit wenig Gas ist betriebssicherer als viel Vorzündung mit viel Gas.

Moin,

da ich momentan dabei bin meine Heritage Softail 103 - nach Stage 1 Aufrüstung - mittels FP3 zu tunen, fand ich Deine Ausführungen zum Thema sehr interessant.

Bei meinen original Vorzündungs-Tabellen reicht die Vorzündung von 18° bei 750 RpM bis 45° schon bei 3000 RpM -jeweils 20 kPa.
In der Schule hatte ich noch gelernt bei niederer Drehzahl wenig Vorzündung, bei hoher Drehzahl mehr Vorzündung - warum ist bekannt - Geschwindigkeit des Kolben -Ablauf der Verbrennung usw..

So habe ich die Tabelle dann auch als richtig empfunden. Auf Grund Deiner Ausführungen bin ich mal wieder am Zweifeln?

Ich möchte meiner Dicken auch gern das Ruckeln im 1. Gang bei fast Standgas abgewöhnen - scheue mich jedoch noch die Vorzündung umzustellen.

Gruß

PerryFreckles