Jedem das seine...
Für meinen M 8 114 Stage II bei unserem Durchschnittsklima im Norden und meinem überwiegenden Betriebsprofil = Cruisen auf Langstrecke, ist mir ein 60er Öl - wenn der Motor nicht im Rennbetrieb glühend heiß wird -, viel zu dick und nicht geeignet.
Ich bleibe beim SYN 3 SAE 15W-50 mit HD Freigabe u. Empfehlung. Aber glauben ist nicht wissen und ich folge nicht wie ein Lamm, also meine erste Ölanalyse Oktober 2025 gezogen: Nach 5.000 km Öl Laufzeit, 1 Jahr alt, (von Oktober 2024, da hatte SYN 3, noch 20W50) 
Bei 40°C = 129.19 mm²/s Viskosität. Bei 100°C = 16,52 mm²/s. Viskositätsindex 137. Insgesamt für das 20W50 SYN 3 aus Oktober 2024 also alles noch innerhalb der gültigen Grenzen der Viskositätsspezifikation gegenüber dem SYN 3  20 W-50 SAE 50 Frischöl.
BN (Basenzahl TBN) lag mit 6.61 mgKOH/g noch halbwegs gut im Rennen (PKW 7-10 für optimale Abgasreinigung) aber nicht mehr so gut (bei 3 muss gewechselt werden) Das Schmutztragevermögen mit 96 % war gut (30 % ist dead end) 
Jedoch war die Oxidation mit 1 A/cm am Ende. Ja, Öl oxydiert!
Diese bezieht sich auf den Messwert für die Ölalterung in der Infrarot-Spektroskopie (IR). Der Wert 1 beschreibt die normierte Absorption je Zentimeter Schichtdicke und gilt bei gebrauchten Motoren- oder Industrieölen bereits als kritischer Schwellenwert und deutliches Warnsignal für Schmierstoffabbau. Konkret in meinem Harley Motor Öl erst 1 Jahr alt und nur 5.000 km gelaufen = Ende = wechseln! Alles klar?
Der Viskositätsindex von 137 beschreibt das Temperatur-Verhalten des Schmierstoffs. Er gibt an, wie zähflüssig das Öl bei Temperaturwechseln bleibt. Ein Wert von 137 ist noch sehr hoch. Das bedeutet, dass das Öl bei Hitze nicht zu stark ausdünnt und bei Kälte nicht zu dickflüssig wird, was zu einem exzellenten Verschleißschutz führt. = Top = SYN 3. Es macht genau was es soll. Bei 40°C ist es mit 129.19 immer noch recht dickflüssig und entspricht einer kinematischen Viskosität exakt der Klassifizierung ISO-VG 150 für Industrieöle. Auch da kann ich keinen Fehler erkennen.
Bei 100°C = 16,52 entspricht das einem SAE 40 (üblicher Bereich 12,5 bis 16,3) bzw. einem SAE 50. Der Wert charakterisiert ein typisches, zähflüssigeres Einbereichs- oder Mehrbereichsöl für den Einsatz bei hohen Betriebstemperaturen. = Top! Der Rest der Ölanalyse interessiert hier weniger.
Fazit:
Das Screamin Eagle SYN 3 ist ein sehr guter Schmierstoff, musste aber schon nach nur 5.000 km, bzw. exakt 1 Jahr alt gewechselt werden, wegen der bereits fortgeschrittenen Oxidation = Alterung. Also weniger Verschleiß und Verschmutzung als mehr alterungs = verschleißbedingt.
(Das zum Thema alle 2 Jahre wechseln reicht - Nein, niemals)
Bei der Trockensumpfschmierung im M8 kommen beim Ölwechsel inkl. Filter 4,5 Liter raus von 4,9 Litern im System. 0,4 ltr. Altöl verbleiben im System. Rechtzeitige Ölwechsel sind für mich das A & O. Wartungsvorgaben interessieren mich nur bedingt, da ich grundsätzlich weit mehr als Herstellervorgaben erfülle und auf der Basis von Ölanalysen etc. meine eigenen Wartungspläne entlang der Vorgaben mache, jedoch viel früher und wesentlich häufiger, weit über Scheckheft und Betriebsstunden oder Km hinaus.
Bei meiner Harley bedeutet das im Ergebnis jetzt etwa alle 5000 km bzw. mindestens immer 1 x im Jahr, je nachdem was zuerst kommt. Die Ölanalyse gibt vor und ich fische nicht im Trüben sondern weiß es jetzt. 
HD will generell mind. 1 x p. a. wechseln, richtig! Das zählt, egal wieviel der Motor gelaufen hat. Alternativ nach HD Vorgabe alle 5.000 mls / 8.000 km kann man mal machen wenn man auf große Tour geht, sonst zählen bei mir alle 5.000 km. Umgekehrt fordert HD bei vielen Kurzstrecken unter 16°C bereits alle 2.400 km (1.500 mls) Öl - und - filterwechsel und Sie wissen warum. Passt auch alles zusammen.
Rechtzeitiger Ölwechsel ist wesentlich wichtiger als alles andere.

 
  


 

Du weißt ja gut Bescheid.....

Erst mal vielen Dank für die rege und fachlich anscheinend kompetente Beteiligung.
Leider muß ich sagen, daß ich von diesem Ölthema überhaupt nichts verstehe. Was heißt: Ich kann all diese Informationen, das Für und Wider, überhaupt nicht beurteilen, und bin darauf angewiesen, daß mir jemand sagt: Nimm dies oder jenes.
Ich habe nach dem genannten "Racer"-Öl aufgrund der Ausführungen in https://www.g-homeserver.com/forum/harle...ell-fuchs-motul gesucht, denn dort wird es nach wie vor als langjährig erprobt beschrieben. Als Laie würde ich annehmen, daß es nach all den Jahren zu entsprechenden Schäden geführt haben müßte, wenn es wirklich so untauglich sein sollte. Hier
Posting aus Welches Öl
berichtet auch ein hiesiger user von dessen Benutzung.
Aber wie gesagt, ich verstehe überhaupt nichts davon.

Wie sieht es mit dem von Revtech für die Tourer/RK bis 2016 angebotenen Öl 
- z.B. https://www.rockabike-custom.com/product...l-motorol-20w50 - 
aus? Das Argument, daß die Company die Bewerbung "Entwickelt für V Twin Motoren" wohl kaum dulden würden, wenn es nicht o.k. wäre, ist ja nicht von der Hand zu weisen.

Wenn man intellektuell nicht ausreichend aufgestellt ist, sollte man keine Ölfrage stellen!

Debatten um das zu verwendende Öl laufen immer gleich ab  , man könnte abseits aller fachlichen Kompetenz manchmal auch denken das wäre eine Glaubensfrage 

Ich habe mich vor langer Zeit (auch durch die Anregungen von Peter Viczena /g-homeserver.com) für das Meguin Racer 10W60 entschieden und habe das seit vielen Jahren in diversen Fahrzeugen gefahren.
Verschiedene Harleys mit Evo (Sportster), Twin Cam 88/96/103 , Revolution (Night Rod Special) und  M8 114 Stage 2
so wie in diversen, leistungsfähigen Autos (Caterham 7, Corvette C6, C43 AMG, CLK 55 AMG, Porsche 997 Carrera S, E53 AMG.....) inclusive Tuning und Rennstreckenbesuch. 

Das Öl tat bis dato immer was es soll, Wechselintervalle wurden nach Herstellervorgabe durchgeführt, keinerlei Probleme oder Schäden und für mich ein gutes Preis- Leistungsverhältnis.

Einzig seit Wegfall der JASO Spezifikation für das Meguin RACER 10W60 werde ich jetzt für die Harleys auf das das Meguin RACING 10W60 mit JASO Spezifikation wechseln.

Just my 2 Cents - soll Jeder das Öl seiner Wahl fahren.

Ich fahre das auch im Primär - du hast aber natürlich recht Ölwechsel steht an, dann ab jetzt mit Jaso für den Primärantrieb und ohne Jaso für den Motor - passt

Das Racer 10W60 hat ja kein Jaso mehr - darf also jetzt auch in's Auto.

Danke für deinen Hinweis👍

Meine olle 75er Z1 900 Kawasaki hat auch eine Rollengelagerte Kurbelwelle und die kommt mit der Werksvorgabe 10W-40 Viskosität klar.
Die bekommt immer mal die Peitsche wenn die Pferde mit mir durch gehen. Habe nie Probleme dbzgl. gehabt und die dreht locker 10k U/min. auch ohne Ölkühler schadlos. Wenn ich schon höre nimm Racing/Power/Ultimate Öl für deine HD die im Regelfall mal bis 3,5k dreht und die hier geschriebenen "Doktorarbeiten" kann ich nur schmunzel. Beim nächten Ölwechsel kommt bei mir ein 10 Öl rein. 20W-50 ist was für Landmaschinen.

Ernsthaft?
Preisfrage: Was hat eine japanische Kreissäge mit > 10.000 U/min. Kurzhuber mit einem amerikanischen Dampfhammer gemein? Richtig - gar nix......
Der M 8 114, 2 Zyl. 45° V-Twin mit 1.868 cm³, beide Pleuel auf einem KW Hubzapfen, (Gabelpleuel) = Zyl. in Flucht, Zündfolge 315° und 405° = 0,77:1, dreht bei mir auf Stage II - 5.531 U/min. @ 123 PS im Peak, mit Star Racing NW 30/30, die 2:1 zur Kurbelwelle dreht (NW zu KW in °).
Da beträgt die Kolbengeschwindigkeit allerdings dann 21,07 m/s, was für mich sehr hoch ist! Kann man mal machen z. B. zum sauber brennen und um die Motor Standfestigkeit zu überprüfen, ansonsten ist das aber eine sehr hohe Kolbengeschwindigkeit, bzw. nur wenig Dauerlast geeignet.
Das 366 kg schwere Eisen geht mit dieser Leistung offen 210 km/h nach Tacho, 203 km/h nach GPS und 207,2 km/h auf einem Scheitelrollenprüfstand und ist eigentlich zu schnell für das Modell Road King Special und reißt dich fast vom Lenker, da die keinerlei Verkleidung hat und einen Segelstangenlenker (Mini-APE) für aufrechte Sitzposition bei 90° Kniewinkel für die Langstrecke bequem zum reisen u. auch mal um die Beine auszustrecken nach vorne über die Motorschutz - Bügel..usw. aber kennt man ja alles..... 
Nicht ohne Grund ist die OEM auf 175 km/h abgeregelt, bei nur 4.150 U/min. im 6. Gang (OEM nur Overdrive) u. dreht max. 5.250 RPM aus in den Gängen 1 - 5. (abgeregelt) In Stage II könnte Sie allerdings sogar einen 7.  Gang vertragen, nur bei einer Harley ist die Endgeschwindigkeit irrelevant.   
Mein Drehmomentpeak ist mit 192,1 Nm @ 3.840 RPM, (OEM 158 Nm @ 3.250 RPM) jenseits über OEM, bei einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 14,63 m/s. Das ist noch okay, denn alles ist auf Drehmoment von unten raus ab 1200 RPM konzentriert und mehr als 4.000 braucht es in aller Regel selten.
Zum cruisen bei 1600 - 2.500 - 3.000 U/min. perfekt, aber ohne Ende Dampf zum überholen auf der Landstrasse nahezu unbegrenzt. Die hört nicht auf zu drücken, was man noch soeben gut und sicher handeln kann auf trockener Strasse. Nass braucht man die richtigen Reifen, das richtige Fahrwerk u. unbedingt die Traktionskontrolle (Regentaste) einschalten. 
Das HD / Screamin’Eagle SYN3 Full synth. SAE 15 W-50 ist für für den Motor und das gesamte SET UP der Maschine in unseren Breiten das geeignete bewährte Schmier - u. Kühlmittel für Motor u. Primärantrieb mit Nass-Kupplung und von HD ja auch extra dafür mit entwickelt.
(Für's Getriebe ist das Formular + besser geeignet, aber SYN 3 ist auch im Getriebe offiziell zugelassen. Für viele praktisch, weil man dann nur 1 Öl für alles braucht. Für mich ist jedoch im Getriebe das Formula + das richtige Öl)
Der Milwaukee – Eight 114, ist ein 4-Ventiler mit Hydrostößeln und ein Wälzlagermotor, kein Gleitlagermotor, hat Trockensumpfschmierung mit Fahrtwind - Ölkühler und ist in der RKS luft - ölgekühlt, nicht wie bei anderen Modellen wassergekühlt etc. Das Öl läuft also auch durch Öl-Kanäle in den Köpfen zum kühlen und durch die Auslaßventile, die ebenfalls ölgekühlt sind.....Damit der hintere Zylinder im Stand im LL nicht überhitzt, schaltet Sie diesen (EITMS) bei 165° C ab und bei 135°C wieder zu. Eine gesunde Kopftemperatur ist so etwa bis max. 200°C. b da kommt es kurz über lang zu Schäden.
All das sollte man wissen vor dem herum experimenten mit anderen Ölsorten und Viskositäten und fachlich ausreichend gut genug beurteilen können, wenn man sich von Hersteller Vorgaben verabschiedet und in Jugend forscht machen will...oder ggf. auch am falschen Ende sparen will.
0 ist für diesen Motor einfach zu dünn und 60 zu dick und funktioniert weder im Primär, noch im Getriebe und ich rate in unseren gemäßigtenm Breiten von 0 W-60 für eine luft - ölgekühlte Harley ab.  
Unter Berücksichtigung aller Kautelen ergibt sich für mich als das am Besten geeignete Motoröl und Öl im Primärantrieb (Duplex - Kette 34:46 im Ölbad) das 15 W-50 SAE 50 SYN 3. Das HD Formular + für das Getriebe.
(Für mich ohnehin, da mein Motor kühler läuft als OEM)
Muss jeder für sich selbst entscheiden, aber weniger ist in diesem Fall mehr.........