Klasse,
danke versuche ich sobald wie möglich. Melde mich mit den Resultat.

N´Abend,

Der DTC (Diagnostic Trouble Code) b1006 wirft jetzt ein ganz anderes Licht auf die Problematik mit Deinem Moped.

Habe gerade mal in einem anderen Werkstatthandbuch nachgelesen, unter welchen Umständen dieser Fehler auftritt.
Gem. dieser Beschreibung erscheint b1006, wenn die (Lade-)Spannung, die von Lichtmaschine bzw. Regler zur Batterie
kommt, länger als 5 Sekunden einen Wert von 16V überschreitet (normal sind maximal 14,4V).

Leider macht das mir vorliegende WHB keine Angaben darüber, ob sich dann das ECM "sicherheitshalber" abschaltet,
um größere Schäden zu vermeiden, aber vielleicht kann ja jemand anderes aus dem Forum dazu etwas sagen.

Weiterhin empfiehlt das WHB den Trouble Code zu löschen (wie das geht hast Du gelesen ? ? ?), das Motorrad zu starten
und die Ladespannung an der Batterie (bei 2000 u/min) zu überprüfen. Die darf nicht größer als die erwähnten 14,4V
sein. Ist der Wert größer, so liegt das Problem u.U. am LiMa-Regler.


Greetz  Jo

P.S.: Zur "Fehlerdiagnostic"....
Du hast Recht... mittlerweile gibt es - je nach Modell und Baujahr - recht unterschiedliche Anzeigen im Tacho, und auch
die Anzahl ( gerade beim M8 ) bzw. die Bezeichnung der Fehlercodes hat sich im Laufe der Jahre doch sehr verändert.
Vielleicht setze ich mich mal in einer ruhigen Minute hin und schreibe mal ein update zu den Anweisungen in der FAQ-Rubrik.

Moinsen,

Fakt ist: Dieser Fehler ist - wann auch immer - einmal aufgetreten. Ob das jetzt in dem Moment der Fall war, als
Dein Moped nicht mehr starten wollte, lässt sich heute leider nicht mehr nachvollziehen. Möglicherweise ist er
aber der Grund dafür, dass Deine Batterie nicht mehr die Leistung bringt, die sie eigentlich haben müsste....

350A sollten eigentlich locker reichen, um den Motor durch zu drehen.....

Einen Nachbau des Zündschlosses hättest Du auch HIER bekommen können. Problem ist halt, dass Du dann zwei
unterschiedliche Schlüssel brauchst / hast (1x Zündschloss ; 1x Lenkschloss)


Greetz  Jo

Moin noch mal,

Zündschalter:
Beim Original kannst Du den Schaltansatz über einen Sprengring vom Knebel trennen. Gut zu wissen, das es noch günstiger geht, wahrscheinlich auch schneller über die von Dir genannte Quelle.  Der Plan ist bei dem Teil nur den Schaltansatz zu nutzen. Ich werde berichten.

Batt.
Muss mich korrigieren, die Batt. hat cca 390 A (Motobatt MBTX30UHD). Lt WHB sind 370A gefordert. Bei meiner Maschine habe ich leider schon einige Dinge erlebt, die nicht normal sind. Nach Jahren kommt heraus, das sie einen Kick von der Seite gehabt haben muss. Habe schon Kupplung mit Korb (nach ca 50Tkm) und Getriebe (nach 80Tkm) austauschen lassen müssen . Teurer Spaß. Vielleicht geht hier auch etwas auf dieses Konto.

Bis danne