Bremsen, Fahrwerk, Motor ...
Ich habe einen richtig großen Schritt bei der FLHR bemerkt und daher auch auf die aktuelle gewechselt.

Und zum Thema Gewinneinbruch bei HD:
Mir völlig egal, ist schließlich nicht meine Firma.

sind das so gravierende Probleme, die ein Unfall oder Menschenschaden verursachen können?
Nein

Kettenspanner +  Gleitschuh problemantiken hat jeder zweite Autobauer, dafür gibt es auch keine Rückrufe
Und der Öltransfer ist doch auch nur Pillepalle

Mag sein, ich lasse mich überraschen.
Sporties sind halt nichts für vom Alter geplagte Greise man wird also sehen, wohin es die jungen Sporty-Fans nach ein paar Jahren führt. Nach der Sporty kommt ja so etwas wie StreetBob und der Weg sieht nicht nach beibehalten der Linie aus. Ich mutmasse, dass da einige Youngster wegbrechen und zur Konkurrenz gehen werden.

Ich mochte Indian bisher wegen der eher billlig anmutenden Verarbeitung nicht. Mittlerweile tut sich da aber relativ viel.
Als ich voriges Jahr wegen meiner Frau, die nun nur noch mitfahren kann, 2 Sporties gegen eine Sozia-taugliche Maschine tauschen musste, habe ich die Indian Springfield 2017 probe gefahren, das hat echt irre viel Spass gemacht. Hängen geblieben bin ich bei einer Roadking mit einem M8 und einem Transferproblem .
Ich kann gar nicht so viel fressen, wie ich angesichts des Umgangs mit diesem Problem kotzen möchte und ich betone bitte die Art des Umgangs mit dem Problem gegenüber dem Kunden.
Ich bedaure fast schon, nicht die Springfield genommen zu haben, mal sehen, was sich bis zum Ablauf der Garantie (bis Sep. 2020) tut. Etwas Zeit habe ich ja noch und ich würde HD nur schweren Herzens den Rücken kehren. Ich gebe natürlich zu, deshalb massiv angepisst zu sein und momentan nicht klar denken zu können!

Dieses Wochenende geht es zur Bike-Messe nach Tulln, mal sehen was die anderen Neues am Start haben. Voriges Jahr hat mich Moto Guzzi  hiermeit total überrascht. http://www.motoguzzi.com/at_DE/modelle/C...nia/touring-se/

Schon, nur dass die auf den Touring-Zug aufspringen, war doch erstaunlich.
Mit so einem hässlichen Motor geht es halt nicht anders.

Moto Guzzi zeigt hier vor allem, dass es durchaus möglich ist, für Euro 4 ff. einen klassischen luftgekühlten OHV-V2-Zweizylinder-Zweiventiler ohne Ölkühlungsgedöns neu so zu entwickeln, dass er fast 100 PS Literleistung hat, also mit 850 Kubikzentimeter 80PS. Und genau das will oder kann Harley anscheinend nicht, obwohl Guzzi hier beweist, dass es als Serienversion sogar in in der Mittelklasse möglich ist. Tja, die nehmen dafür z.B. Titaneinlassventile, für Harley wohl ein utopischer Werkstoff.

Harleys haben doch seit je her den Ruf, sehr schrauberlastig, wartungsintensiv, unzuverlässig und Loctite affin zu sein. 
Nur das die Motoren wegen Ölproblemen platzen, ist mir persönlich neu.

gruss Andreas

Ich warte schon eine Weile.