Zum Thema Motor-/Öltemperatur und den ganzen Zusammenhängen ist folgender Link recht aufschlußreich, auch wenn das schon recht alt und nicht mehr ganz up to date ist:

http://g-homeserver.com/showthread.php?t=66

Ein patschender, knallender oder bollernder Auspuff im Schiebebetrieb kann viele Ursachen haben, zu mageres Gemisch ist da selten dabei.
Die Hauptursache ist, wenn der Abgasstrom ohne große oder wenige Hindernisse ab strömen kann und dadurch mehr unverbrauchtes Benzinluftgemisch in die Abgase gemischt werden die sich am heißen Auspuff entzünden.
Das im Sommer bei Hohen Temperaturen der laufenden Motor und die Auspuffkrümmer im Stand sehr heiß werden können, ist eigentlich bei einem luftgekühltem Motor normal.
Deswegen wurde die Flüssigkeitskühlung erfunden, die hohe thermische Belastung ist auch der Grund warum luftgekühlte Motoren wesentlich robuster sein müssen.
Wegen der Luftkühlung des Motors kann das Benzinluftgemisch gar nicht so mager sein wie es bei Flüssigkeitskühlung möglich ist.
Genau deswegen werden die luftgekühlte Motoren von flüssigkeitsgekühlten Motoren auch ganz abgelöst werden.
Zu mageres Benzinluftgemisch und zu heiße Motoren bei Harley Davidson Motorräder ist eine Mähr die sich hartnäckig hält.

Gruß
Reisi

@Reisi Mit Verlaub, das ist absuluter Schwachs..... Natürlich laufen Harleys vom Werk aus extrem mager. Sonst würden sie keine Euronorm schaffen. Sieht man ja schon am originalen AFR von 14,6...

....Stichwort Nebenluft....Ist der Auspuff definitiv dich? Ich hatte das Patschen und Knallen an meiner ehemaligen 1 Zylindermaschine aufgrund undichter AuspuffAnlage ....

Tja, dann sind wir unterschiedlicher Meinung,
wie bereits beschrieben bin auch ich einige Jahre Vergaser-Harley gefahren.
Das Procedere am Vergaser war weit umständlicher und ohne Prüfstand ne DaumenxPi Angassung - auch da mussten ggf. mehrmals die Düsen und Nadeln mehrfach getauscht/umgehängt werden, der Zeitaufwand war detto erheblich höher, mit Compi und EFI geht's IMO erheblich einfacher und genauer - und ich bin auch nicht mehr der Jüngste .
Man muss dem Neuen lediglich aufgeschlossen sein

beim Harley Sound muss ich dir recht geben, aber mein Fahrvergnügen basiert nicht nur darauf
Heutzutage ist mir Zuverlässigkeit ohne großen Wartungsaufwand wichtiger und bisher sind wir mit unseren aktuellen EFI-Modellen damit sehr gut gefahren - zumindest besser als mit der Vergaser-Variante - da war öfters mal Handanlegen notwendig.
War zumindest meine Erfahrung ... wir streifen aber nun vom usrprünglichen thread etwas zu weit ab ... also stop.
 

Theorie und Praxis. Stöchiometrisch betrachtet hast du wohl recht, bei AFR 14.67 oder Lambda = 1 sollte beinahe jedes Sauerstoffmolekül ein C bzw. H-Atom finden, um die die optimale Verbrennung zu bekommen. Aber das sind i.d.R. Laborwerte, die mit höheren Drehzahlen immer schlechter werden. Vielfach hat der Sauerstoff, abhängig von der Brennraumgeometrie, Drehzahl und der Anordnung der Zündkerzen einfach nicht genug Zeit seine Partner zu finden, deshalb liegt der maximale Wirkungsgrad für Benzinmotoren bei etwas um AFR 16. Man muss also einen Sauerstoffüberschuss herbeiführen, um die besten Abgaswerte zu erzielen und sicherzustellen, dass alles Benzin komplett verbrannt wird. Leider entstehen dann dabei auch die höchsten Temperaturen. Das kann man einem luftgekühlten Motor nun wirklich nicht zumuten und das macht auch Harley nicht. Um den Abgasstrom und damit den Motor zu kühlen, braucht es wirklichen Benzinüberschuss. Das ist genau der Grund warum bei Vollast und in Beschleunigungsphasen die AFR-Werte in der Standardmap sogar weiter unter AFR 13 gehen. Genau hier liegt nämlich das Drehmomentmaximum, weil der ganze zur Verfügung stehende Sauerstoff bei optimalen Benzinangebot sicher verbrannt wird. Jedes Sauerstoffmolekül findet einen Partner, also optimale Leistung. Der Benzinüberschuss kühlt dabei, damit der Motor nicht überhitzt, was besonders bei Vollgasfahrten wichtig ist. Unter ca. AFR 11.5 nimmt die Leistung allerdings auch wieder ab, das Sauerstoffangebot ist dann für eine gute Verbrennung einfach zu gering.

Soll der luftgekühlte Harley-Motor gut auf Lastwechsel ansprechen, kühler laufen und die beste Performance zeigen, ohne unnötig Benzin zu verplempern, ist ein AFR-Wert von um die 13 anzustreben. Das ist keine Mär und physikalisch erklärlich...

Gruß Michel