stimmt, seit der runderneuerung der triumph retro modelle hat sich einiges getan. war bei den vorgängern noch alles sehr grobschlächtig und von der haptik eher china style, blinkeraufnahmen, tacho, schalter etc, so sind die neuen 
doch deutlich wertiger. 
und das ganze auch für die motorradfahrer-masse (was ja schon mal eine gewisse ausgabenbereitschaft nach sich zieht) gerade noch zum bezahlbaren preis, wenn auch schon deutlich teurer als eine 650ger kawasuki.

Ach, sollen neue HDs ruhig 40.000 Euro kosten.
Macht die, die wir schon haben, wieder exclusiver ... 

Es gibt da schon Einsparpotentiale die Harley finden kann und die kundenverträglich sind, ein Hauptstichwort sind technische Vereinheitlichungen. Wer interessiert sich denn wirklich für den verbauten Rahmentyyp seiner Harley, solange Optik stimmt und die (geringen) Anforderungen technischer Art erfüllt sind?
Kritisch wird's z.B. sobald sich die ersten designrelevanten Plasikteile finden - ich bin wirklich erstaunt dass Harley das bis heute so konsequent durchhält. Das ist ein echtes Alleinstellungsmerkmal, bis auf Indian (die ich nicht kenne) gibt's sowas nirgends.
Als lebenslanger USA-Fan (egal welche Nase gerade Chef ist ...) liegt mir persönlich viel an der Herkunft der HD Mopeds. Das Moped ist quasi mein kleines Stückchen Amerika vor der Haustüre und das darf sich ruhig auch amerikanisch anfühlen, mit allen Vor- und Nachteilen.
Zum vieldiskutierten M8 Motor: Sieht m.E. gut aus, packt EU4 und hat mehr Wumms, ich sehe da kein generelles Gegenargument von wegen keine-Harley-mehr. Mir persönlich ist meine letzte Evolutionsstufe des TC lieber da ich auf die simple 2-Ventiltechnik stehe und mir die Power gut ausreicht.