Selbst mit einer cb 500 aus 1994 fährt man Kreise um alles was Harley aktuell zu bieten hat. Vergesst das mit Sportlich einfach. Selbst die Fahraktivste aktuell, Street Rod 750, ist dynamisch zu bewegen, aber noch lange nicht Sportlich. Und von der ist die Roadster noch Meilenweit weg. Aber das ist ja auch nicht schlimm.

Harleys sind dafür nicht gedacht und werden es, so wie es aktuell aussieht, erst mal nicht werden. Aber das ist auch nicht der Anspruch. Zum cruisen absolut geile Teile mit richtig Charakter.

Bin mit der Forty Eight zum BMW Händler, s1000r fahren. Das ist ein so perfektes Bike, einfach Wahnsinn. Aber so perfekt es ist so emotionslos ist es. Da braucht man die Geschwindigkeit um Spaß zu haben. Das schafft ne Harley halt schon so.

Will ich entspannt fahren und Spaß haben, dann Harley. Wenn es mal sportlicher zur Sache gehen soll, wird die zxr 750 gerade wieder aufgebaut. Wobei ich da auch überlege was Richtung Naked zu besorgen.

Beste Grüße

Über die obige Aussage, dass der Motor für so manches Überholmanöver zu schlapp sei.

Ich kann mich nur wiederholen ... ich habe bislang keine Schwierigkeiten mit Überholmanövern gehabt. Und mir macht die Roadster gut Spaß ... nettes Cruisen mit einem Quäntchen Sportlichkeit ... oder nennen wir es von mir aus Agilität. Ich denke, wir alle wissen, was sie kann und was nicht.

Ich kann jedenfalls nicht Moppern ... ich hab' eine Harley, wie ich sie mir für meine Ansprüche vorgestellt habe.

Wie sagen die Amis an der Tanke?

Have fun!!!!!!!!'

Zum Thema hohes Heck.
Das ist der gewünschten Fahrzeuggeometrie geschuldet. Eher aggressiv nach vorne plus natürlich notwendiger Federweg hinten (mittleres Federbein) in Kombination mit der gewünschten Schräglagenfreiheit.

Der richtige Fahrer schafft heute 50° und mehr. Stell dir mal vor du müsstest deine Roadster auf die Möglichkeit umbauen, da ist das Design doch ganz okay. Die Roadster sehe doch deutlich schlimmer wie das aus.

Beste Grüße

@eightblock

Sehr schön gemachte 750, könnte mir echt gefallen

Bin aktuell aber eher auf der Suche nach einer Buell Xb12s die nicht übertrieben teuer ist. Kaufe eh eher Richtung Winter, bin ja Schwabe

Beste Grüße

@Aymara:

Hier nochmal ein paar Anmerkungen zum Stage 4 Umbau:
wie schon berichtet gibt es hier keinen Tuev. Es gibt aber wohl zwei Varianten und zwar Stage 4 Street und Race. Der Unterschied liegt meines Wissens nur in der verwendeten Nockenwelle. 
Aber kommen wir mal zu den Kosten. Der Umbausatz kostet meines Wissens 2800 Euronen! Dazu ist noch ein spezeiler Luftfilterkit (ca. 500 Euronen) und ein verstaerktes Oelpumpenritzel (Bei allen getunten 1200 Motoren ein muus) ca. 80 EUR  notwendig. Ein geuebter Mechaniker benoetigt min. 7 Stunden fuer den Umabu. Dann kommen noch die Anpassugen der Map, sprich Pruefstand...
In den USA wird aber haefig der Stage $ Satz guenstiger (teilweise unter 1800 US$) angeboten.
Die Montage ist auch nicht ganz einfach. Ich denke daher auch dass viele Harley Wekstaetten mit dem Einbau auch ueberfordert sind. Also absolut kein Bold-on. Einige Teile muessen ueberarbeitet werden (Uebergaenge etc.) Zuendtabelle usw. Die Teile sind auch nicht sonderlich gut verarbeitet. Z,b. war bei einem Umbassatz war ein Auslassventil undicht und der der 58mm Einpritzbody fehlerhaft (kein Einzelfall siehe Fa. Hammer Performance). Die Abstimmung wird dann unmoeglich. 
Ich hatte allerdings nur bisher mit zwei Stage 4 Umbauten zu tun. Einmal wurde der Umabu komplett durchgefuehrt und beim zweiten Umbau"durfte" ich den Pfusch einer Harley Werkstatt beseitigen.
Aber wie faehrt sich das? Meiner Meinung nach solte so ein Roadster Motor sein. Satter Durchzug aus unteren Drehzahlen. Stramme Mitte und im oberen Drehzahlbereich wird nochmal ein Brikett draufgelegt.Das Drehzahlband ist wesentlich breiter. Kein Vergleich mit der Serien 1200 (Ausnahme XR1200). Allerdings werden schnell Modifikatiionen am maessigen Fahrwerk und Bremson laut...
Soviel dazu.
Gruss Kodiakbaer

Hi, 

Neugierde ist immer gut   . Vor dem Umsetzen sollte man aber zumindest mal ein Fahrzeug mit einem entsprechend optimierten Motor erFahren haben.

Ich hatte solche Spielerei mal an meinem 2000er LowRider (serienmäßige Doppelscheibe) durchgezogen. Das Teil hing hinterher so gierig am Gas, das man sich diesem Reiz, ständig richtig das Kabel bis zum Anschlag aufzuwickeln, kaum entziehen konnte. Funktionierte und marschierte einwandfrei bis in hohe Drehzahlen, hatte aber eben das Problem, beim forcierten Landstrassenbolzen beim Anbremsen der Kurven mit viiel zu viiiel Masse nachzuschieben. Sobald die Bolzerei in richtige Arbeit ausartet, leidet der Spaß immens. Nach der ErFahrung blieben meine nachfolgenden Mopetten antriebsseitig nur noch (US) serienmässig mit ein wenig PV Unterstützung  .

Da ist die vergleichsweise leichte Sportster mit ihrem drehfreudigen, serienmässigen Aggregat eine deutlich angenehmere 'Gespielin'.

Gruß, silent