Es gab hier schon einige Diskussionen um die Sinnhaftigkeit der ZZP-Verstellung mit dem VOES. Manche meinten, es sei egal ob die Zündung ohne VOES dann dauerhaft auf "retarded" steht. Andere meinten, der frühere ZZP, der durch höheren Unterdruck durch den VOES geschaltet wird, wäre bspw. beim Bergabfahren notwendig.. Ich habe es deshalb nicht stillgelegt.
Was ich dagegen empfehlen kann, ist die Unterdruckmembran im Benzinhahn einfach umzudrehen. Damit hat das Ding keine Funktion mehr. Nur noch den Benzinhahn-Unterdruckschlauch und das T-Stück rausschmeißen und das Manifold mit dem VOES durch ein passendes Stück Unterdruckschlauch direkt verbinden. Fertig. Bei mir hat damit das ewig lange "Orgeln" des Anlassers nach einiger Standzeit ein Ende gefunden. 
(Diese Unterdruckmembran im Benzinhahn wurde ohnehin nur für Ignoranten eingebaut, die meinen, einen Benzinhahn nie schließen zu müssen...)
Von den Benzinhahn-Nachbauten bspw. auf Ebay ist abzuraten. Anders als beim originalen besitzen diese nur eine Dreiloch-Gummidichtung. Entweder ist das Gummi nicht benzinfest oder die Passform ungenau, nach einiger Zeit sind die Dinger oft undicht. 

Vielleicht ist das besser verständlich:
"Slightly loosen the petcock enough to turn it around. Only turn it enough to get to the four screws on the back. You can easily do this without dripping a drop of fuel. Just keep a good rag around it. Remove the four screws on the back of the valve. Pull everything out. Then simply re-install with the spring on the other side (this will be obvious when you get it appart). Put it all back and you are ready to go. No more vacuum crap."

Wenn du einen offenen Luftfilter fährst, schaltet der VOES im Leerlauf meist nicht. Durch den offenen Luftfilter gibt's halt weniger Unterdruck. Mann kann den VOES auch auf einen offenen Luftfilter kalibrieren. Aber wenn es im normalen Fahrbetrieb funktioniert, wäre mir der Aufwand dafür zu groß.. Guckst du: klick!

Ich habe den originalen CV Vergaser dran. Die Manifold und Vergaserdichtung sowie eine Vergaser Reinigung nebst Erneuerung der Schiebermembran + Kleinteile beim machen lassen. Seit ich sie habe läuft der Hocker gut. Also, auch schon vorher. Wobei sie in der Garage sehr nach Sprit stinkt. Ich hatte mit dem Mechaniker Kontakt der sie die ganzen 22 Jahre gewartet hat. Er sagte mir er hätte sie wegen dem Hypercharger fetter abgestimmt. Ich bekomme 19 L. Sprit in den Tank, die Reichweite im Mix liegt ca. bei 350 km. Ich könnte mir vorstellen das sie mit einer kleineren Bedüsung auch noch fett genug laufen müsste. Gerade wenn mein Versuch mit dem Lufteinlass Reduzierblech klappt, düfte sie eh viel zu fett laufen. Die US Töpfe sind ja nun auch nicht sonderlich groß vom Durchlass. Was hatte denn eine '95 Heritage für eine originale Bedüsung? 

HDI: Harley Davidson International
CARB: California Air Recources Board (Die California-Modelle unterscheiden sich durch Umweltschutzauflagen technisch vom Rest der Welt...)

Hallo,

das Thema muss ich nochmal hochholen. Das lange georgel nach längerer Standzeit stört mich auch. Hab mal den Benzinhahn auseinander gebaut. Wie soll man jetzt die Membran einfach umdrehen? Dann passt der Rotz doch gar nicht mehr zusammen... Meiner Meinung nach. 😎
Vielleicht kann mir einer ein Tipp geben.