Thunderbike LE ist doch eingebaut, was willst du denn dann noch mit zusätzlichen Widerständen ? Rüste doch erstmal die Blinker um, falls das Dash dann schneller blinkt kannst du immer noch Widerstände einbauen

@NT-Tom: Made my day, auch wenn es schon spät ist ... 

und du meinst hinten laufen sie nicht über den den Canbus , Muhaha


und zur Erinnerung dieser Thread war nicht für Diskussionen gedacht

So die laufen garnicht über Canbus!? Also doch wieder alles anders

Die Blinker Steuerung und Überwachung wird durch das BCM (Body Control Modul) vorgenommen. Im Falle der SB ist die Verbindung der vorderen Blinker mit dem BCM über den vorhanden CanBus vorgenommen. Alternativ könnte man die vorderen Blinker über den unter dem Tank befindlichen Stecker direkt an das BCM anschließen.
Der von den Blinkern einer Seite aufgenommene Strom wird im BCM gemessen, im Falle der SB wird der Strom des vorderen Blinkers im Handmodul in einen digitalen Wert gewandelt, an das BCM gesendet und zum Strom des hinteren Blinkers addiert.
Weil der GESAMTE Strom einer Seite gemessen wird ist es auch sch.. egal wo ein Widerstand angeschlossen wird.
Der gemessene Wert wird zum einen mit dem gespeicherten Mindestwert verglichen, laut Harley Doku 120 mA. Weiterhin werden die linke und die rechte Blinkerseite miteinander verglichen. Weichen diese Werte um mehr als 20 Prozent voneinander ab wird ebenfalls ein Fehler durch schnelles Blinken im Dash angezeigt.
Deshalb immer bei Umbauten immer erst Testen wenn beide Seiten fertig angeschlossen sind.

Dyna, Touring ab 2014 und Sportster ab 2015 können sich auf LED Blinker justieren. 16 x Warnblinken, die neuen Werte werden dann im Flash Speicher des BCM  abgelegt

Bist du dir sicher das bei Canbus Modellen die vorderen und hinteren Blinker Addiert werden (pro Seite) ?   Möchte meinen sie werden einzeln überwacht und haben separate Fehlercodes .  

Die Blinker werden einzeln überwacht, auf Kurzschluß und offener Schaltkreis, das ist richtig und wird analog gemacht (Standart Schaltung in Automotive IC's.) Es ist gefordert das der Kurzschluss in einem Blinker den anderen Blinker der Seite nicht beeinträchtigen darf. Wird beim Einschalten der Zündung gemacht und im Fehlerspeicher abgelegt.
Die Strommessung / Fehlerdetektion während des Blinkens funktioniert pro Seite. Erstens ist das einfacher, statt 4 Messungen nur zwei zu machen, zweitens liegen bei den Modellen bei gleichem BCM unterschiedliche Blinkerkonfigurationen vor, mal LED hinten, mal Lampen (1200er Custom), also ist es sinnvoller den (mindest) Strom pro Seite zu messen, statt das BCM auf die unterschiedlichen Konfigurationen beim Zusammenbau einzustellen. Das Meßverfahren ist im Harley Patenten  US 4972174 A, US 6268794 B1 und US 5057814 A beschrieben, wer mag kann es gerne nachlesen.

EDIT:
Wieder typisch, HD hat selbst keine Ahnung von seinen Produkten und veröffentlicht so einen Mist, dabei könnten sie Load Equalizer oder Widerstände verkaufen.

2014 and Later Touring and Sportster, 2012 Later Dyna, 2011 and Later Softail: The BCM can self-learn if LED turn signals are installed when the Hazards are active after the LED installation. The BCM ignores the first two cycles of the Hazards. It then learns during the next ten Hazards. After 12 cycles of the Hazards the setting are updated in the BCM.

https://serviceinfo.harley-davidson.com/.../document/60453

Weil ich dafür 8 Jahre studiert und 20 Jahre genau solche Dinge für den Automobilbereich entworfen, entwickelt und getestet habe ... Deshalb