Das würde meine Befürchtungen bestätigen, dass der Standard-Sporty-Motor mit 1200 ccm bis an seine konstruktiven Festigkeitsgrenzen ausgereizt ist  (sowas traue ich Harley durchaus zu, Vollgasfestigkeit war nun wirklich noch nie ein Markenkern), denn bei der 883 passiert das alles nicht. Wenn ich auf die eh schon anscheinend grenzwertig mit dem Drehmoment des 1200erers belastete Primärkette samt mitbelasteter Bauteile durch andere Luffis oder Puffis auch nur noch ein kleines Schippchen Drehmoment drauflege, habe ich anscheinend die Grenze zur verminderten Standfestigkeit überschritten, will heißen, die knappen Sicherheitsreserven aufgezehrt und komme vom Bereich der Dauerfestigkeit in den Bereich der Zeitstandfestigkeit. Beweisen kann man das natürlich nicht, dazu müßte man Harleys Festigkeitsberechnungen kennen, will heißen, wieviel Sicherheit beim Drehmoment des 1200erers noch bleibt (Wink mit dem Zaunpfahl für whistleblower  ). Der XR1200 ist übrigens kein Gegenbeispiel, der ist konstruktiv in allem etwas anders, will heißen, robuster als der Standard-Sportymotor ausgelegt (wohl aus gutem Grund  ).

So Rückmeldung: Primärkette auf Mittelwert eingestellt, Vibrationen sind so gut wie weg. Danke für die Tips und hoffentlich ist bei den anderen auch so simpel. 

...die Primärketten-Thematik kann ich nun ebenfalls bestätigen...

Zusammenfassend kann ich sagen: Ich wollte eine Harley / Sporty, weil ich ein urtümliches, technisch primitives und nicht nach modernsten Standard produziertes Motorrad wollte. Ich unterstelle Harley, dass dies auf diese Produkte zuträfe. Ich kaufe eine Sporty, fahre damit, alles ist im Grunde so, wie ich es wollte und denke trotzdem, eben weil meine Forderungen erfüllt wurden, es könnte was im Eimer sein...

Nachdem ich eine perfekt soft laufende und dahinschleichende Dyna als Leihmoped während des KD hatte, denke ich, dass ausgerechnet die Sportys, als klöternde und vibrierende Urviecher 30 jähriger Bauzeit, den Harley-Nimbus noch am authentischsten rüberbringen

Gute Zeit Euch,

Chris
 

Bei mir steht jetzt der 1600-Service an. Fahre zur Zeit nen recht offenen End-Topf und die Kabel vom Ralf - läuft echt angenehm.
Lediglich im Sozius-Betrieb ändert sich das Laufverhalten des Motors spürbar. Er klopft stärker beim Beschleunigen und läuft allgemein sehr viel "rauher". Könnte auch das mit der Spannung der Primärkette zu tun haben?

Ich ordne das eher den 50kg-Zusatzgewicht der Holden zu - im Solo-Betrieb läuft die Maschine geschmeidig.

Ich werde meinen Freundlichen aber mal anhauen nächste Woche.

VG
Yogi

Das Ölpumpenproblem korreliert ja auch nicht mit dem Motordrehmoment, sondern mit der Motordrehzahl. Da werden die 883er nicht weniger gedreht als die 1200erer, sondern eher mehr. Die Kurbelwelle ist bei beiden gleich, also wird sie von Schwingungen infolge gleicher oszillierender Massen bei gleichen Drehzahlen auch gleich verformt, was eine Verzahnung gar nicht mag. Das deutlich größere Drehmoment des 1200erers muss hingegen zwangsläufig den Triebstrang, und da als erstes die Primärkette,  deutlich mehr belasten.

Diese harten, mechanischen Vibrationen hat meine 48 auch. Serienmäßig ab Werk. Lästig, da sie in einem häufig genutzen Geschwindigkeitsbereich liegen, von mir aber als Dtand der Technik verbucht. Hatte meine vorherige Dyna übrigens auch, wenn auch etwas früher und etwas weniger stark ausgeprägt.

Zur Triebstrangbelastung nehme ich jetzt einfach mal die Werte aus meinem Manual:



883:  


70 NM (Motor) mal 10,782 (Gesamtübersetzung) =  754,74 NM Drehmoment im 1. Gang am Hinterrad

70 NM (Motor) mal 57/34 (Primär) = 117,35  NM EingangsDrehmoment ins Getriebe



XL 1200:

98 NM (Motor) mal 9,004  (Gesamtübersetzung) =  882,4 NMDrehmoment im 1. Gang am Hinterrad (Also gar nicht sooooo viel mehr als bei der 883. Dieser Wert entscheidet aber über die Beschleunigung!   

98 NM (Motor) mal 57/38 (Primär) =  147 NM EingangsDrehmoment ins Getriebe

Man sieht, das Getriebe der XL 1200 wird trotz geringerer Primärübersetzung deutlich stärker mit Drehmoment belastet. 

Ausschließlich die Sekundärübersetzung der USA-1200erer ist größer als die der Welt-Modelle , deren Werte ich für die Gesamtübersetzung zugrundegelegt habe. Also wird bei den US-Modellen lediglich der Reifen noch stärker belastet, die Getriebebelastung ist gleich der der Weltmodelle (ein Zeichen dafür, dass die Belastungsgrenze des Getriebes mit 147 NM bereits erreicht ist?)

XR1200: 

98 NM (Motor) mal 57/34 (Primär) =  164,29 NM EingangsDrehmoment ins Getriebe. Wie schon gesagt, ist der XR-Motor stärker dimensioniert. Den Leistungsunterschied generiert er offensichtlich nur durch höhere Drehzahl, multipliziert mit dem gleichen Drehmoment von 98 NM wie beim  XL. Das hält die Getriebemehrbrlastung mit Drehmoment in engen Grenzen. Hier ist wohl auch nicht soviel Spielraum für eine belastbarere  Getriebedimensionierung.

Also alles eine grenzwertige Sache bei den 1200erern