WARUM  soll er gleich die ganze mühle zerlegen ( vergaser, düsen, zündung wechseln, gaszug zu kurz, nocke einstellen, usw ) alles unnötiges zeug und arbeit.
Der vorbesitzer hat den hobel anscheinend nicht viel bewegt und im unterem bereich gefahren,
laß im erst mal offene töpfe anbauen, auf die autostrada rauf, ein paar km schrubben und du wirst sehen das bike läuft immer besser,
mfg

So, jetzt haben wir einen Termin gemacht um den Mikuni fein Abzustimmen. (Abends nach Feierabend wenn niemand mehr stört) Bleibt natürlich die Frage; kann man das an einem Abend ? Oder muß man immer wieder ran, so lange bis es passt. Wie geht folgendes. Der Mechaniker hatte die Düsen gewechselt mit niedrigerem Durchlass und..............der Verbrauch wurde höher und das Kerzenbild fast Schwarz. Wie geht das denn bitte??? Der Mechaniker guckte ganz verdattert mit fragenden Augen und der Anmerkung: "Ich habe doch kleinere Düsen eingesetzt. Hat einer von euch dazu eine Idee? Ich habe die Mikuni-PDF Datei hier runtergeladen und ihm ausgedruckt. Jene will er sich jetzt erst mal in Ruhe durchlesen. Dann am Wochenende wollen wir einen anderen Auspuff von einer gleichen Machine ranbauen. Auf die BAB..............und dann wird es sich zeigen. Ich werde euch auf dem Laufenden halten.

LG, Dirk

Hi,

es sollte ggf. auch darüber nachgedacht werden, nicht so viel Ernergie bei der Zündung verpuffen zu lassen. Serienmässig besitzt ein EVO Motor eine Dual-Fire Zündung. Hierbei werden für jeden Zündvorgang beide Kerzen mit einem Zündfunken gespeist ('Stützfunke' im mitlaufenden Zylinder).
Im freien Zubehör sind Single-Fire Zündungen erhältlich, die dann jeweils nur den Zylinder bedienen, der auch gerade gezündet werden muss. Bedingt aber auch den Zukauf entssprechender Singe-Fire Zündspulen, da die serienmässige Dual-Fire Zündspule diese Arbeit konstruktiv nicht leisten kann.

Bei meinen EVO Modellen war das stets der erste Schritt, bevor ich dann einen anderen Vergaser (meist nur ein Dynojet Thunderslide Kit) und (anfänglich*) eine andere Nocke ('nur' Andrews EV3 o. gleichwertig) verbaut hatte. Nocken, die den real abrufbaren (Tabellenangaben sind eher Augenwischerei) Drehmomentbereich nach ober verlagern, nutzen recht wenig, wenn man nicht Willens ist, für Überholaktionen o.ä. runter zu schalten oder sich ständig in einem Drehzahlbereich oberhalb 3000 upm (mit Sozia + min 500 upm) aufzuhalten, wo 'Tuningnocken' in aller Regel von jetzt auf gleich reagieren können.

*später hat mir der längere Ventilhub über Kipphebel mit geändertem Übersetzungsverhältnis auch ausgereicht.

Ansonsten gilt, was immer gilt: never change a running system !

Gruß, silent