schaukelt Euch nicht wegen dem Primärkasten gegenseitig hoch!

Es wurde geschrieben das beim Vermessen der Rahmen 9mm außerhalb der Toleranz lag, DAS ist richtiger Mist!





Über die gute Verarbeitungsqualität der neueren Modelle brauchen wir erst gar nicht zu diskutieren

im prinzip werden die VE und AFR Tabellen modifiziert.
Garantie gibt Harley natürlich nur wenn der SuperTuner verwendet wird.
Im Endeffekt ist aber egal welches "Werkzeug" man verwendet um die Tabellen auf die EFI hochzuladen, schlußendlich ausschlaggebend sind die korrekten Werte der Tabellen

Wobei ich die Verwendung des 58er Drosselgehäuses eigentlich nur in Verbindung mit schärferen Nocken sinnvoll erachte. Meine CVO hat original die 255er Nocken, sind Nocken welche das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich 2000 - 3500 rpm um einiges verbessern - das ist genau jener Drehzahlbereich den ich zu 99% nutze. Hier würde auch ein 58er Drosselgehäuse kaum Sinn machen - eher gegenteilig - bei hohen Drehzahlen mit großem Gasdurchsatz schaut die Sache natürlich anders aus hier kann ein 58er Drosselklappe seine Stärken ausspielen (deswegen auch meistens mit Stage IV und V Kit welcher auch dementsprechende Nocken inkludiert).

Gruß, tcj

@waschbrett

ich bevorzuge den SEPST - damit habe ich schon einige Mopeds himself gemappt.

ad1) stimmt so IMO nicht ganz, bei niedrigen Drehzahlen ist ein 50er TB dem 58er überlegen da höhere Strömungsgeschwindigkeiten und bessere Gemischbildung, erst bei hohen Drehzahlen kann das 58er seine Stärken aufgrund Mehrdurchsatz ausspielen.

War früher bei den Vergasern auch nicht anders, ein größerer hat untenrum zum Verschlucken, schlechte Gasannahme und Abstimmungsprobs geführt - dafür obenrum

ad2) Korrekte VE-Tabellen sind logischerweise das A&O, allerdings funzt es z.B mit dem SEPST per SmartTune auch ohne Prüfstandsabstimmung (zumindest der Teillastbereich lässt sich auch mit den original Schmalbandsonden recht gut abdecken)

ad3) hier stimme ich ja zu, allerdings - beim Cruisen (meine 90% Fahrweise) - nutze ich großteils den Drehzahlbereich 2000 - 2500 rpm ,also sollte man die "Hardware" auf den bevorzugten Fahrstil auslegen.

ad4) bei deinem Fahrprofil OK - für mich wäre er unnötig, meine CVO Breakout geht auch mit dem 50er, und wenn ich es mal drauf anlege auch damit wie die Sau

Allerdings werden wir schön langsam etwas OT,
übrigens zieht meine CVO auch minimal nach links, allerdings mit etwas Gewichtsverlagerung konnte man freihändig fahren - mal kurz mit Tempomat probiert, auch bei meiner 2011er Heritage war eine derartige Tendenz nach links vorhanden ...
Ist mir aber im normalen Fahrbetrieb nie wirklich aufgefallen.

Gruß, tcj

Langsam glaube ich auch das es ein Serienfehler im modeljahr 2015 bei den Tourern ist
Wenn dann denke ich betrifft es alle Tourer da der Rahmen der CVO Modelle ja identisch mit den normalen ist.....

Hat dein Freund die Vermessung über sein Freundlichen in Auftrag gegeben oder es auf eigene Kappe machen lassen?

Die Rahmenvermessung wurde von Motomaxx gemacht!!!

ich kann dir nur sagen das ich kein Problem mit den Geradeauslauf mein Road Glide Special 2015 habe .....

Hier das Schreiben meines Anwaltes, welches heute bei HD Deutschland eingegangen ist, man darf gespannt sein, was nun passiert!!!

Sehr geehrte Damen und Herren,

wir zeigen ausweislich anliegender Vollmacht an, dass Herr XXXXXXXXXX
uns mit der Wahrnehmung seiner rechtlichen Interessen beauftragt
hat, dies aus den folgenden Gründen:
Im Juli 2015 hat unser Mandant das oben aufgeführte Motorrad bei Ihrem Vertragshändler in Köln gekauft. Unmittelbar nach Auslieferung des Fahrzeuges stellte unser Mandant fest, dass dieses – vor allem bei freihändiger Fahrt – deutlich über das zulässige und hinnehmbare Maß hinaus nach links zog. Aufgrund der entsprechenden Mängelanzeige unseres Mandanten stellte sich schließlich heraus, dass der Rahmen der Maschine unseres Mandanten schief/Verzogen ist. Aufgrund dessen haben Sie sich schließlich in
Ihrer E-Mail vom 28. Oktober 2015 bereit erklärt, die „Wandlung“ durchzuführen und unserem Mandanten ein neues Motorrad des gleichen Typs/Modells zur Verfügung zu stellen.

Da am Motorrad unseres Mandanten umfangreiche Custom-Umbauarbeiten vorgenommen
wurden, beinhaltet die Wandlung selbstverständlich auch die Demontage der entsprechenden Teile und deren Montage am neuen Fahrzeug soweit möglich. Andernfalls
müssen die entsprechenden Teile im Neuzustand an das neue, an unseren Mandanten zu
übergebende Motorrad angebracht werden.
Einer der erwähnten Custom-Umbauten ist bzw. war der Austausch des Drosselklappengehäuses. Durch den Einbau eines größeren Gehäuses (Throttlebody „Screamin Eagle Street Performance High“) soll eine Leistungssteigerung erwirkt werden. Bei dem eingebauten Teil handelt es sich um einen Original Harley-Davidson Artikel, der unter anderem von Ihren Vertragshändlern angeboten wird. Um einerseits die Leistungssteigerung zu erreichen und andererseits zu bewerkstelligen, dass der Motor nach Montage des größeren Drosselklappengehäuses „rund“ läuft, ist bekanntermaßen die Neukalibrierung der Motorsoftware erforderlich. So wird es schließlich auch von Ihnen und Ihren Händlern im Zusammenhang mit dem Angebot des Gehäuses ausdrücklich erklärt.

Aus hier nicht nachvollziehbaren Gründen weigern Sie sich vorliegend jedoch, diese Änderung des Mappings vorzunehmen, und weisen in diesem Zusammenhang sogar auf ein Erlöschen der Garantie hin. Es darf doch wohl davon ausgegangen werden, dass bei Verwendung eines von Harley-Davidson angebotenen Original-Umbauteils die dann für dessen Nutzung erforderliche Softwareanpassung keinerlei Risiken einer Beschädigung des Motors oder anderer Bereiche des Motorrads in sich birgt. Denn andernfalls dürfte das gegenständliche Gehäuse wohl kaum offiziell von Harley-Davidson angeboten werden. Mithin kann die Änderung des Mappings auch nicht zu einem (teilweisen) Verlust des Garantieanspruchs führen.

Wir fordern Sie daher auf, im Rahmen des Umbaus des neuen Motorrads
ebenfalls dafür Sorge zu tragen, dass nach Einbau des größeren Drosselklappengehäuses
die zur effizienten Nutzung erforderliche Softwareanpassung vorgenommen wird.

Unser Mandant hat Ihnen bereits zweimal eine Frist für die Übergabe seines neuen Motorrads gesetzt; zuletzt wurde ihm von Ihrer Seite aus hierfür als Termin der 20. November 2015 genannt. Da sämtliche Fristen und Termine bislang fruchtlos verstrichen sind, haben wir hier für die Übergabe der neuen, mit sämtlichen Umbauten und Modifizierungen des ursprünglichen Motorrads unseres Mandanten versehenen Harley-Davidson Street Glide CVO nunmehr letztmalige Frist bis zum 30. November 2015 notiert.

Mit dem neuen Fahrzeug ist unserem Mandanten zugleich, wie vereinbart und von Ihnen
zugesagt, das Gutachten zu übergeben, in dem der Sachverständige das einwandfreie
Handling der Maschine – vor allem hinsichtlich des seinerzeit fehlerhaften Geradeauslaufs –
auszuhändigen.

Da unser Mandant nunmehr seit dem 24.09.2015 nicht mehr über sein Fahrzeug verfügen
kann, bleibt die Geltendmachung einer Nutzungsausfallentschädigung vorbehalten; eine
Bezifferung des entsprechenden Anspruchs wird zu gegebener Zeit erfolgen. Die Geltendmachung darüber hinausgehender (Schadensersatz-) Ansprüche unseres Mandanten bleibt selbstverständlich ebenfalls vorbehalten.

Mit freundlichen Grüßen