Der Lima-Regler ist einer der anfälligeren Bauteile des US Schwermetalls. Die Aufgabe ist die Wandlung von Wechselstrom in Gleichstrom und die Einregulierung der Ladestromgröße für die Batterie. Funktioniert das Bauteil nicht, wird die Batterie nicht geladen bzw. überladen. Eigentlich gibt es für den Fall des Nichtladens (Spannungsabfall) eine rote Lampe im Cockpit – in meinem Fall sprang die allerdings erst etwa 30 Sekunden bevor das Motorrad stehen blieb an und sorgte so für das erste Mal in meinem Bikerleben, dass ich ein Motorrad nicht auf Rädern heim gebracht habe, sondern auf einen Anhänger laden musste


Anyway – nun zum Wechsel des Bauteils.

Grundprüfung: wird die Batterie geladen und das Bordnetz versorgt?
Batteriespannung bei abgestellten Motor (um 12 Volt) und bei laufenden Motor (um 14 Volt) messen. Bei mir sank die Batteriespannung wenn ich den Motor anmachte auf 11.3 Volt, also liefen Zündung und Licht auf der Batterie.

Man prüft zunächst was kaputt ist: Regler, Lima oder beides.
Dazu den Stecker zwischen Lima und Regler trennen
Regler: bei den beiden Polen des Steckers zum Regler darf keine Spannung gegen den Rahmen (Masse) zu messen sein – sonst ist der Regler kaputt.
Lima: bei laufenden Motor muss eine Spannung (Wechselspannung !! - Messgerät richtig einstellen) zwischen 15 und 20 Volt AC die bei leichtem Gasgeben (2000 Umin) 30 bis 40 Volt AC ansteigt. Messung an den limaseitigen Pins des Doppelsteckers (also die beiden länglichen Vertiefungen im Stecker)
((Achtung: den Doppelstecker zwischen Regler und Lima vor dem Messen trennen, nicht bei laufendem Motor → Gefahr der Beschädigung der Bauteile))
Widerstandsprüfung Lima: bei ausgeschalteter Zündung sollte zwischen 0,1 und 0,2 Ohm anliegen.

Also bei mir wars der Regler und nun zum Austausch:

Der Regler ist mit zwei 10 Schrauben befestigt und leicht vom Rahmen zu lösen. Allerdings geht eine Leitung zur Hauptsicherung, die erst dort gelöst werden kann. Dazu den Sicherungsdeckel (gesteckt) abnehmen und die Halteplatte dahinter abschrauben. Die Hauptsicherung befindet sich dahinter. Es gehen 3 Kabel an den Anschluss, dass rechte schwarze (wenn original mit einer gelben Litze versehene) ist das vom Regler. Befestigungsschraube lösen und abnehmen. Um das Kabel rausfädeln zu können muss die Sitzbank ab und der Tank zumindest vorne und hinten gelöst werden. Dann ist mit leichtem Hochheben des Tanks genug Platz das Kabel rauszufädeln und das neue wieder zu verlegen. Dabei werden 3-5 Kabelbinder gebraucht, da die alten aufgeknipst werden müssen. (Man kann den Tank auch ganz abmachen, dann geht das gemütlicher mit dem Kabel. Allerdings muss man dafür wieder das idiotische Verbindungsschlauch des Tanks vorne abmachen und wenn man keinen Ventil-Schnellverschluss hat, das Benzin ablassen, weshalb ich es mit nur gelöstem Tank gemacht habe.)
Neuen Regler mit Massekabel montieren und Stecker wieder verbinden.

Prüfen ob Batterie geladen wird – wenn alles geklappt hat: fertig.
Es werden keine Zollschlüssel gebraucht – wenn man alles gut vorbereitet hat, braucht man etwa eine Stunde.