Diesel ist nicht optimal wg des Schwefelgehaltes. Auch die Nasskupplung der Harley belastet das Öl stark - besondere Belastung ist die Scherrspannung die ggf die additive zerstört.
hmmmh
also harleys sind ja rein rational betrachtet ziemlich ineffektive konstriuktionen ohne ingenieuse brillianz
ABER eine vorteil hat die 3 kompartimenten lösung der alten böcke schon:
das getriebe bekommt getriebeöl was eben die hohen drücke und scherwirkung abkann
der motor bekommt temperaturstabiles öl mit schmier und bindefähigkeit
und der primärtrieb samt kupplung kann sein eigenes öl verdrecken, das dann nicht den rest verschmutzt.
so gesehen könnte sich eine harley, wäre es nicht um eine derartig schlampige konstruktion mit riesigen toleranzen und washnsinnigen produktionsschwankungen handeln würde, durchaus großzüge wechselintervalle leisten.
harley hat übrigens blödsinniger weise diesen vorzug, jeder aufgabe das passende öl zuzuweisen, einige jahre selbst zunichte gemacht, indem dieses syn3 öl (eines für alles) angeboten wurde - innwischen lassen sie den schwachfug wieder.
Aber egal - ein mal im Jahr das zeug durchgewechselt, dauert keine stunde und kostet soviel wie ne tankfüllung bei der dose.
greez
moony
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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar
Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)
