50 Km/h im 3. Gang sind auch mit dem Serienmapping, zumindest bei, mir kein Problem. Das ist aber auch die Grenze, darunter kann es holperig werden. bei den 883ern sollte das aber kein Problem sein, die sind ja kürzer übersetzt. Aber scheinbar ist es von Baujahr zu Baujahr unterschiedlich, anders sind die unterschiedlichen Aussagen und Wahrnehmungen hier im Forum nicht zu verstehen.

Die Sportster kann sehr wohl geschmeidig und kraftvoll aus tiefen Drehzahlen (unter 2000 U/min) ohne Ruckeln und Zuckeln beschleunigen.
Schuld an dem schlechten ruckeligem Niedrigdrehzahlunwilligen Lauf ist hauptsächlich die für Europa schon ab Werk viel zu magere Abstimmung um die Abgasnormen einzuhalten und die von Harley hierfür mehr als schlampige Abstimmung. Auch der leise abschnürende Auspuff trägt ordentlich dazu bei und ich bin mir sicher, das mir einige zustimmen werden, welche z.B. nur eine Penzl offen fahren => geht das beschleunigen ganz tief unten viel geschmeidiger und kraftvoller zu werke.
Jetzt noch den Motor "anständig" fett mit einem TTS Mastertune einstellen und er läuft im Gegensatz zu vorher wie ein Schmusekätzchen und zieht ca. ab Standgas fein, sehr kräftig und ohne ruckeln wie ich das von meinem Kumpel seiner 1450ccm Dyna Super Glide Bj.2003 Vergaser gewöhnt bin hoch. Kombiniert mit einem Lufi auch def nicht verkehrt

Wer's nicht glaubt, hats nicht richtig abgestimmt, oder mit falschen Tuner.

Und wenn der Motor unter 2000 U/min geschmeidig läuft und zieht, ist das definitiv nicht schlecht für den Motor

Mfg

Ausgangslage: HD Sporty 48, Bj. 2010, offener runder HD-Luftfilter, Remus Slip-Ons (Auspuff) mit bearbeiteten DB-Killern

Ich wollte mich hier im Forum etwas schlau machen, was ein neues Mapping für mein Bike genau bedeutet und wie sinnvoll und teuer sowas sein soll. Da das Thema für mich komplettes Neuland ist und ich aus den zahlreichen Beiträgen in diesem Forum nicht wirklich schlauer geworden bin, habe ich mich an meine HD-Dealer gewant und mich bei ihm erkundigt.

Er hat mir dann folgendes mitgeteilt:
- Mapping macht Sinn: Runderer Motorlauf, Haltbarkeit (Motor läuft eher zu mager so) und Leistungssteigerung von ca. 10-15%
- Mapping wird von HD gemacht auf dem Prüfstand
- Prüfstand simuliert Bike während der Fahrt mit Fahrtwind
- Massgeschneiderte individuelle Abstimmung für das einzelne Bike
- Kosten ca. EUR 830.-

Ok soweit. Ich will dem Motor den „Gefallen“ tun und über die dazugewonnene Leistung würde ich mich natürlich auch freuen. Aber EUR 830.-, wow! Also ich musste zweimal nach dem Preis fragen. Hallo?! Ja, gut bei HD ist ja alles ein bisschen teuer, hatte deshalb auch EUR 300-400 erwartet, aber EUR 800 – nochmal, wow!

Deshalb hab ich mich nochmals an den Computer gesetzt und hier im Forum weitergewühlt… Mapping, Powercommander, Dynojet, TTS, PowerVision usw. Sorry, ich hab einfach keinen Überblick mehr. Es wurde so viel geschrieben und so viele verschiedene Ansichten die sich in keiner Weise miteinander decken, und ja, auch mein Beitrag wird unter Umständen nicht wirklich helfen hier einen Überblick zu bekommen. Aber trotzdem, kann mich hier mal jemand in einer Kurzform diesbezüglich auklären - bin verwirrt.

Berücksichtige bitte, dass alleine der SE supertuner schon 550€ kostet......

ja....das ist das Teil.

man hat mir gesagt, dass sie das neben vordefinierten Einstellungen auch individuell einstellen können !

Es gibt auch die möglichkeit, die Maschine ohne Kauf von Pover Vision usw. mappen zulassen.
Bekommst dann nur eine Linzenz und dein Bike wird auf den Prüfstand eingestellt.
500 € z.b bei :
http://www.autowerkstatt-junge.de/dynojet.html

@waxlrose

Hast Du Auspuffknallen oder Magerruckeln?

Prinzipiell hast Du den Finger in den wunden Punkt gelegt. 1000 Fragen, 1000 verschiedene Antworten und 1000 Wege nach Rom.

Der Vorteil einer Variante mit Gerät (SEPST, PV etc.) ist der, daß man selbst Änderungen vornehmen kann. Solltest Du Dir also mal einen anderen Lufi oder Auspuff oder andere Motorkomponenten zulegen, kannst Du jederzeit Deine EFI neu abstimmen oder bei Problemen bei TÜV oder AU,kannst Du jederzeit Deine Standardmap wie der raufspielen. Du kannst mit diesen Geräten auch zu den entprechenden Spezialisten fahren und dort eine Prüfstandsabstimmung vornehmen lassen. Nachteil: teurer.

Normalerweise läuft das so (Abstimmung mit Gerät):
Das Gerät dient als Schnittstelle zur EFI bzw. zum Steuergerät. Die meisten Anbieter stellen vorgefertigt Maps zur Verfügung, abhängig vom Baujahr und den verbauten Komponenten. auf Grundlage dieser Maps wird das Bike dann individuell abgestimmt, heißt die Maps werden angepaßt.

Wer die Wahlö hat, hat die Qual.

Hy Freddy72
Auspuffknallen hatte ich bis anhin nicht, eher das Maggerruckeln und ich bin aber auch noch der Meinung, dass meine Sporty durch den offenen Luftfilter und Auspuff etwas an Leistung verloren hat. Diese Leistung hätte ich gerne wieder zurück und wenns dann noch ein bisschen mehr sein darf, sag ich natürlich auch nicht nein
Auch „belastet“ mich der Gedanke daran, dass mein Motor permanent etwas zu mager läuft und dies der Langlebigkeit des Aggregats sicher nicht weiterhilft.

Grundsätzlich ist mir die Sache wirklich eine Spur zu teuer, wenns eine preiswertere Alternative gibt, das ganze auch ohne HD-Dealer zu lösen, bin ich natürlich ganz Ohr und interessiert. Ich möchte einfach nichts kaputt machen oder das mein Bike noch schlechter läuft.

Wie sieht das ganze denn aus mit dieser Self-Made-Variante? Mit welchem Produkt haben wir hier die besten Erfahrungen gemacht