Das ist keine Antwort auf meinen Kommentar   . Wo glaubst Du denn, dass die Verringerung der Handkraft herkommt, wenn nicht durch Verringerung des Lüftspiels?

Oder soll Dein Statement aussagen " Verringerung des Lüftspiels - find ich gut?"  ​​​​​​​ Was glaubst Du wohl, warum Harley sich nicht für ein kleineres Lüftspiel entschieden hat, wo es Ihnen bei Kundeen mit zarten Händchen doch nur Verkaufsvorteile bringen würde?

Oder hast Du als einziger eine Harley mit Servokupplung?
 

Den Begriff "Lüftspiel" kenn ich eigentlich aus dem Bremsenbereich. Da ist es der Abstand vom Bremsbelag zur Bremsscheibe im ungebremsten Zustand. Niterider meint hier wohl den Abstand der Kupplunglamellen zu den Reibscheiben bei gezogenem Kupplungshebel.

es könnt alles so einfach sein

Tja, lieber silent, wärest Du silent geblieben, wärest Du ein Philosoph geblieben. Ich dachte wirklich, Dir wäre  wenigstens folgendes klar, sorry, dass ich Dich da überschätzt habe: Die Rampen konstruktiv näher an den Drehpunkt zu verschieben ist nämlich auch nix anderes , als den kürzeren Hebelarm zu verkürzen um damit das Lüftspiel der Kupplungslamellen  zu verringern, Wenn Du nichtmal diese logische Konsequenz verstanden hast, sondern hier nur eine Info aus dem Müllerprospekt unverstanden abgeschrieben hast, solltest Du Dich vielleicht hier nicht so aufblasen.  Auch Du wirst letztendlich nicht an der simplen physikalischen Erkenntnis der achten Klasse vorbeikommen: Kraft 1 mal Hebelarm 1 ist Kraft 2 mal Hebelarm 2. Alles aggressive Gerede  hier darumgerum entlarvt nur, dass dieses simple Gesetz nicht verstanden wurde. Kraft 2 aus der Tellerfeder brauche ich, um die Kupplung ausreichend gegen Durchrutschen zu sichern. Wenn ich also Kraft 1 am Kupplungshebel reduzieren will, muss ich entweder Hebelarm 1, den Kupplungshebel, verlängern, dann brauche ich aber längere Finger, oder ich muss Hebelarm 2 verkürzen, danntrennen die Kupplungslamellen  wegen des dazwischen klebenbleibenden Öls unsauberer und die Schaltklauen insbesondere der Göänge 1 und 2 leiden. Ich hätte nicht gedacht. Dass ich hier erwachsenen Männern mal Schulphysik erklären muss. Leider bin ich zu gutmütig und mach das auch noch. Und diejenigen, die meinen sich hier aufblasen zu müssen, gestehen nur ein, dass sie sich beim Kauf  dieses Mists nichtmal über diese Schulniveauzusammenhänge im Klaren waren.

Und noch garnicht geredet haben wir darüber, dass Tellerfedern einen degressiven Kraftverlauf haben. Daher mein Hinweis auf die Mouse Trap des Captain America. Hast Du ausweislich Deiner Reaktion ja offensichtlich auch nicht erfassen können.  Bei dessen Schraubenfedern in der Kupplung  machte so ein Mechanismus vielleicht noch einen gewissen Sinn, weil die nach dem Hook'schen  Gesetz (in der Schule mal aufgepasst und gehört oder doch lieber Jurist geworden?)  gegen Ende des Kupplungshebelweges zum Lenker hin immer MEHR Betätigungskraft brauchen. Harley hat 79 genau deswegen zu Tellerferden gewechselt, weil die gegen Ende des Kupplungshebelweges zum Lenker hin immer WENIGER Handkraft brauchen. Und genau diesen Bereich erreichst Du jetzt clevererweise nicht mehr, wenn Du Dein Lüftspiel der Kupplungslamellen verringerst. Also genau den Bereich, in dem Harley den Leuten, die im Stop and Go den Kupplungshebel ständig spielen lassen müssen, die Handkraft reduzieren wollte. Aber wie Du und andere hier beweisen, finden sich ja immer noch Leute, die sich sowas trotzdem andrehen lassen, nur um am Beginn des Hebelweges etwas weniger kräftig ziehen zu müssen. Jedem Tierchen sein Pläsierchen. 


Ich bin dann ab hier mal wieder raus. Hab nämlich keine Lust, hier weiter die Klagemauer für den Frust derer zu spielen, die in der Schule nicht aufgepasst haben. Ich werde das ganze sicher nicht ein drittes Mal für die Frustrierten erklären. 

Du hast recht und ich meine Ruhe. Und verbaue sie trotzdem. Deine Beiträge kommen mir sehr provokant rüber und ich will und kann nichts mit anfangen. Ich habe meine Fragen beantwortet bekommen. Danke.
 

Lieber Moos, Dankeschön fürs Klarstellen. Im Grunde genommen macht das Müllersystem doch nix anderes, als mit seiner Rampenform den Kraftwegverlauf der Tellerfeder wieder ein Stückweit zu konterkarieren, indem ein Teil der Kraft vom vorderen Teil des Kupplungshebelwegs zum hinteren Teil zurückverlagert wird. Wäre soweit in Ordnung, wenn das ein Kunde so will.  Dass dabei vom Hersteller vorgesehene Reserven beim Lüftspiel aufgebraucht werden, halte ich nunmal für bedenklich, denn es zwingt den Besitzer, seiner Kupplungseinstellung sehr viel häufiger sehr viel penibler zu kontrollieren. Meine Grundaussage war eigentlich nur: In der Technik gibt es nix geschenkt. Jeder Vorteil muss mit einem Nachteil erkauft werden. Das ist die eigentliche Kunst des Herdtellers, hier das Optimum zu finden, denn sonst könnte jeder Dorfschmied ein Motorrad bauen. Deswegen sehen auch Cudtombikes toll aus und sind unfahrbar. Auf die Nachteile nicht hinzuweisen, ist hier der eigentliche Skandal von Müller und Konsorten. Mich dann dafür zu steinigen, ist psychologisch nachvollziehbar, aber wenig überlegt, und dann gleichzeitig diese Unseriosität zu loben. Eigentlich solltet Ihr mir dankbar sein.
 

Diese provokative Bemerkung hättest du dir jetzt sparen können, Mondeo.

Ich bedanke mich jedenfalls für die Erklärungen von niterider, obwohl ich ihm nicht in allem zustimme. Wie von Moos erwähnt, ist der ungenutzte Hebelweg der Kupplung üblicherweise groß genug, dass man einen Teil dieses Leerweges durchaus zur Verminderung der nötigen Hebelkraft einsetzen kann. Das Power Clutch Prinzip funktioniert, verlangt aber eine ordentliche und ggf. häufigere Korrektur der Kupplungseinstellung. Ich denke, das ist ein kleiner Preis für die deutliche Verbesserung im Handling.

Natürlich stimme ich dir grundsätzlich zu, niterider. Man bekommt in der Technik selten einen Vorteil ohne einen anderen Nachteil, aber bei Harley-Davidson von "Optimum" zu sprechen, halte ich für abenteuerlich. Kein Wunder, dass bei HD besonders große Handkräfte erforderlich sind, man scheint bei diesem Hersteller ja gerade eben erst bemerkt zu haben, dass Kupplungen auch hydraulisch betätigt werden können. Harley-Davidson opfert unheimlich viel technologischen Fortschritt auf dem Altar der Nostalgie, weil das deren bisherigen Verkaufserfolg begründet. Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Verarbeitung - HD ist in vielerlei Hinsicht dermaßen weit vom heute möglichen Optimum entfernt, dass man heulen könnte. Das verrückte ist, dass diese "rückständigen" Kisten trotzdem eine Menge Spaß machen. Und dank eines nahezu unerschöpflichen Reservoirs an Custom-Teilen kann man die schlimmsten Versäumnisse von Harley-Davidson dann mit mehr oder weniger gutem Erfolg ausgleichen. Erstaunlicherweise hat kaum jemand ein Problem damit, dass ein Motorrad für deutlich über 20 k€ so gut wie nie im Serienzustand genutzt wird...

Customizing ist eben nicht immer gut. Manchmal aber auch nicht schlecht. Die Power Clutch gehört sicher zu den besseren Vertretern.