Du hast zitiert, der ProCharger wäre zur Erhaltungsladung eines Bleiakkus. Du hast aber eine Gelbatterie drin. In diesemForum wurde schon mehrfach beschrieben, daß die von Erhaltungsladern gekillt werden. Eine Batterie verkraftet etwa 1000 Ladezyklen, bevor sie keine Kapazität mehr hat. Wenn Du durchs Fahren und die Erhaltungsladerei schon fast so viel Ladezyklen verbraucht hast, ist die Batterie eben am Ende der Lebensdauer. Du wirst aller Wahrscheinlichkeit nach die Batterie tauschen müssen. Die jetzige hat mittlerweile durch die ständiger Erhaltungsladerei, die eine Batterie verschleißt, so an Kapazität verloren, dass Du sie gar nicht mehr nennenswert aufladen kannst. Deswegen kannst du auch nur noch 15 - 20 min problemlos fahren, weil dann die restlos verschlissene Batterie schon wieder leer ist. Die diversen Warnlampen sind dann nur noch Symptome dieser Ursache, weil Einspritzung und vor allem Zündung an der Batterie und nicht direkt an der Lichtmaschine hängen, außer bei archaischen Magnetozündungen (Harleys bis 40er Jahre, Blechvespa). Sonst wäre eine an den Ladezustand angepasste Regelung der Lichtmaschinenleistung auch gar nicht möglich. Beim Bergauffahren gibts Du mehr Gas, das erhöht die Förderleistung der Einspritzpumpe, die dann nicht mehr genug Strom kriegt.

Was soll der ganze Blödsinn mit der Batterie?
Die hat da sicher nix mit zu tun.
Und wenn das Teil einmal läuft ist sogar ein Schrottbatterie egal, weil die Lima genug Saft abgibt
Bis zu 1000 Ladezyklen hält ein LI Akku, ein Bleiakku kennt so eine Begrenzung nicht, sonst wäre es in einem Fahrzeug ungeeignet.
Ein guter Batteriefrischhalter macht keinen Schaden und der proCharger gehört schon zu den besonders Guten!
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Hier liegt ein Fehler in einer Steckverbindung oder einem Bauteil vor, vielleicht auch Massefehler!
Nur wozu raten?
Das Ding hat einen Fehlerspeicher und der muss als ERSTES ausgelesen werden.
Kann jeder Händler inerhalb von 2 Minuten, warum man darauf 4 Wochen warten soll begreift wohl nur ein unfähiger Händler dem es im Augenblick noch zu gut geht.

Man kann den Fehlerspeicher auch selber auslesen, steht irgendwo im Rep.-Handbuch für Sportsters ab 2009.
Ohne Auslesen ist jede Fehlersuch vertane Mühe und würde nur durch Zufall einen Erfolg bringen.

Gruss TWG

Moin Moin,

also wenn Du aus Münster bist hast Du auf jeden fall nen SCH.... HD Freundlichen
Naja ist ja Meinungssache ;-)

Versuche mal bei MK-Bikesystems anzurufen.
Ist ne Freie HD Vertretung und eigentlich sehr nett und kompetent wenn man mal fragen hat ;-)

Die jungs sitzen in Albersloh also ca. 10Km hinter Münster

Ob die so nen hochmodernen Fehlerspeicherauslesedingensbumens haben weis isch net.....fahr EVO und hab nur 7 Kabel

Vielleicht hilfts

Gruss Atze

Erklärst du mir jetzt die Limatechnik? Danke, aber nicht von nöten

Wenn ich die Kiste mit Schrottbatterie starte, dann ja wohl mit nem Überbrückungskabel!
Und wenn der Strom ausreicht um den Anlasser zu drehen wird auch noch ein wenig zum erregegen der Lima da sein!

Mit Schrottbatterie meine ich überigens sowas mit geringer Kapazität und nicht Blei mit Masseschluss.

Aber egal, weil Batterie hat hier eh nix mit zu tun hat.

Gruss

Du machst da einen Gedankenfehler.

Wenn die Kiste einmal läuft, ist zum Starten genug Strom da gewesen das die Lima höchst erregt reichlich Strom ins Netz pumpt und die Batterie konstant mit Ladestrom versorgt wird und das Netz immer so bei 14 Volt rumfantert und sich der ganze Spass selbst aufrecht erhält ohne das die Batterie auch nur einen Teil dazu beitragen muss, Anwesenheit reicht vollkommen aus.

Eigentlich das Perpeto Mobile, wenn man kein Benzin in den Tank kippen müsste

Nur wenn man den Gedanken weiter verfolgt, vielleicht Probleme mit der Lima oder dem Laderegler?
Aber erstmal Fehlerspeicher auslesen anstelle 150 Ecken für ne Batterie.

Gruss TWG

@TWG: wo steht das? oder noch besser weiss du wie es geht?

danke für die infos

Lieber Niterider,

ich will hier nicht klugscheißen, aber da liegst Du leider falsch. Nicht die "Batterie erzeugt in der Statorwicklung der Lima ein statisches Magnetfeld", sondern das erledigen Permanentmagnete, die meist ringförmig in einem beweglichen Teil (Rotor) um den Stator angeordnet sind.

Zitat aus einem einschlägigien Forum:
"An modernen Motorrädern werden ausschließlich Wechselstrom- oder Drehstrom Lichtmaschinen verwendet. Sie bestehen aus einem Stator, der die Wicklung zur Energieerzeugung trägt und aus übereinanderliegenden Blechlagen besteht, sowie aus einem Rotor, der entweder innerhalb des Stators dreht (z.B. Moto Guzzi ab V7 Sport) oder diesen glockenförmig umfasst (z.B. an Buell, Yamaha SR500). Der Rotor kann dabei direkt auf einem Kurbelwellenstumpf angeordnet sein oder (um Motor-Baubreite zu sparen) wie beim Auto auf einer eigenen Welle, die in einem separaten Gehäuse dreht. Die Erzeugung des Magnetfelds am Rotor kann entweder durch Permanentmagnete oder durch eine eigene Wicklung auf dem Rotor, die sog. Erregerwicklung, geschehen. In letzterem Falle sind natürlich Schleifringe und Kohlebürsten nötig, um die notwendige elektrische Erregerleistung zum Rotor zu übertragen. Eine Verwendung dieser Bauart in ölumspülten Bereichen des Motors fällt damit aus, zudem sind die Kohlebürsten einem mehr oder wenigen starken Verschleiß unterworfen." Zitat Ende.

Also kommt eine Erregerwicklung aus technischen Gründen (Schleifringe, Kohlebürsten = Verschleiß!, ganz abgesehen von der Problematik durch Ölumspülung, z.B. im Primärtrieb) bei einem Motorrad wohl kaum zum Einsatz, ich kenne jedenfalls kein Aktuelles. Damit hat TWG recht, dass eine Schrottbatterie reicht, sobald der Motor läuft, da die Lichtmaschine dann den für Zündung, Benzinpumpe, etc. erforderlichen Strom zur Verfügung stellt.

Gruß,
Kelly