Hat schon einer der 107er M8 Besitzer einen FP3 eingesetzt ?
Zufällig auch mit einer Jekill & Hyde Anlage ?
Bin letztens eine 107er mit Screaming Eagle gefahren, die hatte definitiv mehr Drehmoment als meine mit J&H.
Kann natürlich sein, dass die auch gemappt war (war schließlich ein Vorführer, da stellst nichts hin, was nicht 1a läuft).

So soll es auch sein

Servus

Habe nach dem updaten vom FP3 folgende Fehlermeldung bekommen. 

Map kann nicht gesendet werden fp3 fehler 252 022. 

Hat jemand einen Rat für mich 

was fährst du für Töpfe? 
Brauche Mapping tipps für FXDB mt big sucker und penzl

Hallo zusammen,

ich habe noch kein fuelpak 3, aber ich glaube ich bin nahe dran eins zu haben.

Ich hatte bei meiner 2006er XL1200L die Nebendüse (Pilot Jet) von Original 42 auf 44 geändert. Damit lief der Motor im niedertourigen Bereich richtig gut. Der obertourige Bereich blieb unverändert, weil Hauptdüse (Main Jet) bei 160 belassen.

Dieses schöne Verhalten der satten Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller möchte ich bei meiner 2018er M8 107 ci Fat Boy auch wieder haben. Was müsste man denn da am besten tun? Die Gemischverhältnistabelle Umin/kPa generell für alle Werte um 2% anpassen, oder den Bereich Closed Loop (AirFuelRatio) anpassen, oder sogar beides?

Verständnisfrage:Wenn ich das Gemisch nur per Gemischverhältnistabelle anfette, wird diese Anfettung dann nicht durch den Closed Loop AFR-Regelkreis wieder zunichte gemacht?

Auf Eure Antworten wartet gespannt

Levo

Hallo Ganryu,

Danke für Deine schnelle Antwort!

Hmm, dann liege ich gar nicht so falsch mit dem Verändern von Gemischtabelle und cl-Regelung.
Meine Vorstellung ein fuelpak zu haben wird immer konkreter. 

Wäre mir zu früh. Fahr doch einfach mal mit Blick auf das Display spazieren, dann kannst du eigentlich auch gezielt in die Rechtecke fahren, die noch gelb oder ganz leer sind.

so habe ich es zumindest zum Ende gemacht. Ich habe nicht alle Kästchen gefüllt, aber was bei dir noch gelb ist, habe ich grün und in den Randbereichen noch einiges gelb.