4. Einstellung Kupplung (bei kaltem Motor!)

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Arbeitsschritte:

1. Kupplungs-Inspektionsdeckel öffnen 2. Kupplungszug am Spanner (unter der Gummitülle vor dem Motor) auf ganz lose einstellen (Maximalspiel am Griff) 3. Kontermutter der Einstellschraube an der Kupplung lösen und Einstellschraube mit Inbus auf leichten Kontakt mit seinem Gegenüber (Kupplungsdruckstange) bringen 4. Einstellschraube 1/2 bis 1 Umdrehung zurückdrehen und kontern (mit Gabelschlüssel, leicht schräg, nicht zu fest, Drehmoment dann überprüfen) 5. Kupplungszug am Spanner grob auf normales Spiel bringen und Kupplung 3x ziehen, damit alles seinen gewohnten Platz einnimmt. 6. Kupplungszug dann genau einstellen: zwischen Handgriff und Zughülse müssen 1,6-3,2mm Spiel erreicht werden (mit Fühlerlehre geht das Messen einfach). 7. Schraube am Spanner des Zugs kontern und Gummi-Schutzhülle über die Einstell-Einheit schieben. 

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Anzugsmomente:

- 5 Schrauben des Kupplungsinspektionsdeckels: 9,5-12,2 (Einfetten der Gewinde sinnvoll, dann im unteren Drehmoment-Bereich bleiben).

- Kontermutter der Kupplungs-Einstellschraube (an der Kupplung): 8,1-13,6 Nm

- Kontermutter am Spanner des Zugs: 13,6 Nm (wird aber wohl eher von Hand erledigt, da man hier mit einem Gabelschlüssel arbeitet).

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Werkzeuge: 

- Drehmomentschlüssel/Ratschenschlüssel

- Torx T27 (Kupplungsinspektionsdeckel) - ist normalerweise noch offen vom Ölwechsel...

- Inbus 7/32 (Kupplungseinstellschraube)

- 11/16 Gabelschlüssel (Kontermutter Kupplungseinstellschraube)

- 9/16 Gabelschlüssel (Kontermutter Spanner Kupplungszug)

- 1/2 Gabelschlüssel (Einstellschraube Spanner Kupplungszug)

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Kupplungseinstellschraube mit Kontermutter:



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5. Zündkerzen HD 6R12* (überprüfen oder wechseln)

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Arbeitsschritte:

1. Kerzenstecker lösen und alte Zündkerzen herausschrauben 2. Kerzen Prüfen (Sichtprüfung)  3. Kerzensitz reinigen 4. neue Kerzen einschrauben und Kerzenstecker aufstecken.

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Anzugsmomente:

Kerzen: 16,3-24,4mm (vorsichtig vorgehen und lieber nicht bis an die oberste Grenze gehen).

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Werkzeuge:

- Drehmomentschlüssel/Ratschenschlüssel 

- Kerzenschlüssel 16mm

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6. Luftfilter (überprüfen/reinigen/auswechseln)

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Arbeitsschritte:

1. Luftfilterdeckel abschrauben 2. Luftfilter abschrauben 3. Luftfilter reinigen oder ersetzen 4. Luftfilter und Deckel anschrauben.

Bei Originalfilter: reinigen mit mildem Reinigungsmittel und lauwarmem Wasser, keine Druckluft, geringer Wasserdruck.

Bei K&N Filter: Reiniger auf Filter sprühen - 10 Minuten einwirken lassen - mit Wasser drucklos von Innen nach aussen ausspülen - trocknen - K&N Filteröl gleichmäßig aufsprühen.

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Anzugsmomente:

- Luftfilter: 12,4-14,9 Nm

- Luftfilterdeckel: 4,1-6,8 Nm + Loctite 243 (blau) - handfest ohne Loctite hält aber erfahrungsgemäß auch.

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Werkzeuge: 

- Drehmomentschlüssel/Ratschenschlüssel

- 5/16 Inbus (Luftfilterdeckel)

- 5/32 Inbus (Luftfilter)

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Zur Reinigung der K&N Filter gibt es ein spezielles Set:

9. Bremsflüssigkeit überprüfen

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Arbeitsschritte:

1. Lenker nach links drehen, bis der Behälter gerade steht. 2. Deckel der Bremsflüssigkeitsbehälter entfernen. 3. gegebenenfalls DOT 4 Bremsflüssigkeit bis zur Markierung (vorne MAX, hinten Absatz) auffüllen (d.h. vorne 5,0 mm von Behälteroberkante, hinten 6,5 mm).

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Anzugsmoment:

- Kreuzschlitzschrauben des Deckels: 1,1-1,4 Nm (leicht handfest)

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Werkzeug:

- Kreuzschlitz-Schraubendreher (klein bis mittel)


 

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10. Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre wechseln (lassen...)

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Bei Fahrzeugen mit ABS kann die Bremsflüssigkeit eigentlich nicht mehr auf herkömmliche Art gewechselt werden. Um die alte Flüssigkeit komplett aus dem ABS-Hydraulikmodul zu bekommen (und damit Korrosion und Blockierung einzelner Komponenten zu vermeiden), ist es nötig, dieses Modul während des Entlüftungsprozesses zu aktivieren. Das geht eigentlich nur mit dem Digital Technician aus der Fachwerkstatt. Oder mit Geräten wie dem Twin Scan 3 ABS. Oder ziemlich aufwendig, über erstes Entlüften, mehrere Vollbremsungen mit Auslösung des ABS, zweite Entlüftung. Beide Techniken werden in anderen Threads HIER und HIER beschrieben.


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11. Reifen, Reifenluftdruck und Räder überprüfen

Arbeitsschritte:

1. Reifen Sichtprüfung 2. Speichen (wenn vorhanden) mit Schraubenzieher abklopfen und zum klingen bringen, sehr anders klingende Speichen einstellen 3. Reifendruck anpassen.

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Druckwerte:

- Reifendruck vorne (Bereifung Michelin Commander II Front 130/90 B16 TL/TT 73H): 2,5 bar

- Reifendruck hinten (Bereifung Michelin Commander II Rear 180/65 B16 TL/TT 81 H): 2,8 bar

 

👏👏👏👏👏

Schöne Doku, ich hab es mir sogar noch mit Bildern erstellt, weil ich es meistens vom einen zum nächsten Mal wieder vergessen hab



Viele Grüße aus dem schwäbischen Teil des Nordschwarzwaldes

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

13. Und zum Schluss noch einige Gewissensfragen...

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- wann wurde der Benzinfilter zuletzt erneuert? (sollte alle 40000 km geschehen)

- und die Steuerkettenspanner? Ab TC96 eigentlich kein Problem, aber die Fachwerkstatt schaut alle 64000 km danach.

- wann wurde das Gabeldämpferöl zuletzt erneuert? (sollte alle 80000 km geschehen - dazu müssen aber die Gabelrohre raus)

- Ab 100.000 km - kaum früher - darf man dann auch mal an den Antriebsriemen denken, an den Primärkettenspanner, vielleicht sogar an die Nockenwellenlager - bei jetzt 96000 km sagte ich mir jedoch: "Ach Quatsch, das hält noch bis zur nächsten Inspektion"...

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Gruss,

Uwe.

Dann hätte ich auch noch eine klitzekleine Anmerkung: Meines Wissens nach wird normalerweise der Antriebsriemen unter Last eingestellt und nicht bei aufgebocktem Moped (zumindest bei der Dyna), da er sich unter Last noch etwas spannt. Und, ich habe festgestellt, dass der Riemen bei warmem Motor komischerweise etwas kürzer wird, sich dann die Spannung also nochmal erhöht.

Schöne Grüße

Roland

Hallo Karl,

Ja, beim Umgang mit den Deckel-Schrauben des Bremsflüssigkeitsbehälters bin ich auch immer höchst vorsichtig, nehme gutes Werkzeut und gebe vollen Druck. Natürlich will man die schönen, schwarzen Schrauben nicht ruinieren. Das wäre ja sonst eine Schrauber-Sünde, die man immer vor Augen hätte.

PS: Vielen Dank auch für die Reparatur des Seiten-Layouts. Ich habe auch das Gefühl, dass die Forensoftware seit einiger Zeit nicht mehr sehr gut mit aus Word eingefügten Texten umgehen kann. Ich kann vor den Titeln Leerzeilen einfügen soviel ich will - sie reagiert einfach nicht darauf. Oder gibt es da einen Trick, den ich nicht kenne?

Klasse Doku, Uwe👏

Danke für Deine Mühen!

Gruß

Steffen

Hallo Uwe,

das war wirklich mal wieder eine ganz hervorragende Fleißarbeit von Dir; toll! 👏👏👏

Grüße aus Baunatal

Jörg