Hallo King.

Zur Handhabung des Buches:

1. Keine Nummer in eine Maske eingeben, sondern ...
2. Buch aufschlagen, und nachlesen. Es ist gegliedert nach ...
   -> erster Gliederungsebene = "Digits", das sind die Zahlenstellen der 17stelligen HD vehicle ident number (VIN);
   -> zweiter Gliederungsebene = "Modellreihe", wie z.B. Sportster oder Softail etc.;
   -> dritter Gliederungsebene. Da siehst Du Ziffern oder Buchstaben, einzeln stehend oder gruppiert. Das sind die Werte, die die Digits besitzen können;
   -> vierter Gliederungsebene. Das ist die decodierte Erklärung der Werte aus der 3. Gliederungsebene

Du mußt Dir also Digit für Digit die dekodierten Erklärungen zusammen fingerln. Bei Digit #11 kennst Du dann die OEM-VIN relevante Wahrheit über
dein Bike. Und pass auf, dass Dir Dein Virenscanner dabei kein Virendigit unterschiebt 😜

Es grüßt Dich "zuschwer".

Hi,

..."es gibt keinen 96er Motor mit nur 4 Schrauben für den Primär!"...

ganz sicher? Was ist denn mit den CVO Motoren aus Zeiten der TC 88(B) Aera?!.

Kann durchaus sein, dass der eingekaufte Motor ein TC 88B mit Stroker Kurbelwelle ist, dann kommt er mit den TC88 Serienzylindern resp. deren Bohrung auf 96 cui. Warum dann aber nicht im gleichen Zug auf BigBore, besser noch BiggerBore -wenn das Gehäuse eh schon auf ist- aufgerüstet wurde, ist wenig nachvollziehbar.

So, wie es sich allerdings darstellt, ist aber eher davon auszugehen, dass es sich um einen 1450er handelt. Obiges ist nur nachvollziehbar, wenn entsprechende Umbaubelege vorzuweisen sind.

Gruß, silent