Hallo,
hat schonmal jemand über zu niedrige Öltemperatur durch die Luftkühlung nachgedacht?
Wie sind da die Erfahrungen - vornehmlich der Fahrer, die einen Öltemperaturmesser eingebaut haben und im Winter fahren?
Siehe dazu auch Öltemperaturanzeige - Öltemperatur

Die Frage ist schon berechtigt denn die Wärmeentwicklung des TC96 ist ber. grenzwertig . Die tolerierbare Temp. wird leicht überschritten bei stop & go und 30°C. Es werden Verbrennungstakte mittels Zündaussetzern ausgesetzt aber zur Kühlung Kraftstoff eingespritzt .Während der Fahrt ist die Kühlung i.d.R.ausreichend . Ausserdem weisen Kolben und Zyl. identische Ausdehnungskoeffizienten auf , Lager haben entspr. Lagerluft , Kolben sind nach Schulmeinung fast untermaßig (siehe 50 tkm Dauertest) ,schwarze Motorgehäuse und Zyl. strahlen Wärme ab und grossflächige Verrippung erwärmt die Umgebung. Die Kolbenböden werden mit Öl gekühlt wie allgemein üblich. Der Gehäuseverbund Getr. mit Motor leitet Wärme ab . Dennoch werden zahlreiche Motoren infolge Prod.-Streuung zu warm , klingeln und zehren von ihren Reserven ohne das der Biker etwas merkt.
mfg olperer

@Moonlight,
das Klingeln einiger TC96 wird mit zunehmender Aussentemperatur verstärkt ,sie ist aber nicht Ursache ,da hast Du recht. Daß der TC96 wärmer wird als der TC88 ist die Aussage eines langjährigen Prüfstandstechniker sowie auch die Klingelneigung einiger Motoren. Die Crux ist letztlich nur die eingeschränkte Wahrnehmung derer die kein Öl-Thermometer haben und das Klingeln mißdeuten.Insofern fahren zahllose Bikes (TC96) im Grenzbereich und geringerer Laufleistungserwartung , was Harley aus naheliegenden Gründen leugnet. Nur wer nachhaltig reklamiert kann auf Nachrüstung hoffen. Lt. US-Foren wird den Amis leichter Garantie gewährt.
mfg olperer

hey olperer

fein - dann sind wir ja einer meinung - wenn ein remapping die temperaturen senkt, spricht dies eben genau dafür, was ich gesagt habe - es liegt an gemischbildung und zündung und nicht an der luftkühlung, die plötzlich nicht mehr ausreicht.

klingeln - also unkontroliiere verbrennungfronten im brennraum beruhen auch nicht auf der temperatur des öls sondern auf verdichtung, brennraumform, brennraumgröße, zündungsmapping, gemischbildung und gegebenenfalls übermässigen ablagerungen.

kann sein, dass die hubraumvergrößerung die brennraumform an ihre grenze gebracht hat, doppelzündung wäre bei den großen pötten schon eine überlegung. vor allem sollte aber harley, wie sie es bei dir nachträglich gemacht haben, ein vernünftiges gemsich/zünd-mapping ab werk anbieten - kommt wahrscheinlcih mit der modellpflege 2011 zusammen mit den spezial harley zündkerzen mit dem verchromten zündfunken (stückpreis 49,95 Euro). 2012 kommt dann der neue anti-klingel kolben mit eingefräster harley-power kante, bevor dann die legendären 2013 jubiee modelle den 4. öltank bekommen, der das öl für einen speziellen kühlkreislauf beinhaltet, natürlich ein harley spezial super heavy extreme duty oil, nur beim offiziellen dealer für 44.80 Euro der liter. 2014, dem letzten baujahr der tc 96 (in der dyna gibt es schon den tc 106 mit 8 ganggetrieb und mit noch mehr problemen) kommen dann die harley spezialkolbenringe mit adaptiven durchmesser, die selbsttätig das zu große kolbenlaufspiel augleichen - leider brachen sie zu hunderten nach einer laufzeit von rund 5000 meilen, aber es gibt ja schon die neue motorengeneration (fc 116 - fc=fourcam) mit 4 ventilen und 8 unten liegenden nockenwelle, für jedes ventil eine - eine absolute überkonstuktion mit 9 gängen + overfdrive.


liebe grüße

moony