Sorry, aber ich bin da wo ich hin wollte, da brauch ich keine anderen Federn, und das Moped fährt jetzt so wie es soll, zuvor aber nicht

 @DéDé Hier ein schnelles www-Ergebnis zu den Eigenschaften von POM:


POM (Polyoxymethylen), auch Acetal genannt, ist ein teilkristalliner, thermoplastischer Kunststoff mit einer Reihe hervorragender Eigenschaften. Dazu gehören hohe Festigkeit, Steifigkeit und Härte, gute Gleit- und Verschleißfestigkeit sowie eine geringe Feuchteaufnahme. POM wird in zwei Haupttypen unterteilt: POM-H (Homopolymer) und POM-C (Copolymer). POM-H ist etwas härter und steifer als POM-C, während POM-C eine bessere Chemikalienbeständigkeit aufweist. 
Eigenschaften von POM: 

• Hohe Festigkeit, Steifigkeit und Härte:POM ist ein sehr robuster Kunststoff, der hohe Belastungen standhält. 
  

• Gute Gleit- und Reibeigenschaften: POM hat einen niedrigen Reibungskoeffizienten und ist daher gut für Gleit- und Führungselemente geeignet. 
  

• Gute Chemikalienbeständigkeit: POM ist widerstandsfähig gegen viele Lösungsmittel, Öle und Fette. 
  

• Geringe Feuchtigkeitsaufnahme: POM nimmt nur wenig Feuchtigkeit auf, was ihn dimensionsstabil und formstabil macht. 
  

• Gute Dimensionsstabilität und Maßhaltigkeit: POM behält seine Form und Größe auch unter Belastung und bei Temperaturänderungen. 
  

• Verschleißfest: POM ist ein sehr verschleißfester Kunststoff, der für Gleitlager und andere Anwendungen mit hoher Belastung geeignet ist. 
  

• Gute Rückstellelastizität: POM kann nach der Dehnung wieder in seine ursprüngliche Form zurückkehren. 
  

• Gute elektrische Isolierung: POM ist ein guter Isolator und wird in der Elektrotechnik eingesetzt. 
  

• Physiologisch unbedenklich: POM ist für den Kontakt mit Lebensmitteln und in der Medizin geeignet. 
  

• Wärmebeständigkeit: POM kann Dauertemperaturen bis zu 100 °C standhalten. 
  

• Spritzgießen und Extrusion: POM kann durch Spritzgießen und Extrusion verarbeitet werden. 
  

Nachteile von POM: 

• Begrenzte UV-Beständigkeit: POM ist anfällig für Versprödung bei starker UV-Bestrahlung. 
  

• Geringe Hitzebeständigkeit: POM kann bei hohen Temperaturen spröde werden. 
  

• Neigung zum Spannungsriss: POM kann unter bestimmten chemischen und mechanischen Belastungen Spannungsrisse entwickeln. 
  

Anwendungsgebiete von POM: 
POM wird in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, darunter: 

• Automobilindustrie: z.B. für Zahnräder, Gleitlager, Kraftstoffleitungen. 
  

• Maschinenbau: z.B. für Gleitlager, Zahnräder, Führungsschienen. 
  

• Elektrotechnik und Elektronik: z.B. für Präzisionsteile in Telefonen, Radios und Fernsehgeräten. 
  

• Medizintechnik: z.B. für implantierbare Teile, Pumpen. 
  

• Lebensmittel-, Pharma- und Trinkwasserindustrie: z.B. für Behälter, Ventile
  

POM = Handelsname Delrin, wird auch in den KTM Gabeln als Spacer verbaut.
Das Zeug ist quasi "unkaputtbar"......
Gibt es als Meterware schon um die 12 €.

https://www.technoplast-onlineshop.de/gr...101,POM-C-natur

„Man kann das Cartridge System aber nicht einfach in ältere Modelle einbauen, was im Prinzip eine gute Lösung wäre, weil das Standrohr im unteren Bereich, wo die Cartridge sitzt und verschraubt ist, anders aufgebaut ist.“

Meine Lösung für meine Iron MJ10 ist, nach einem unbefriedigenden Zwischenschritt, die Gabelinnereien komplett auf die 76 mm Federweg der sonstigen Sportstergabeln umzustellen. Von PS gibt es  bekanntlich nur ein gleiches Kit für die unterschiedlich langen Sportstergabeln. Bei der Iron ist die identische Gabel einfach nur zulasten des Gesamtfederwegs schon im Ruhezustand mehr ineinandergeschoben. Deswegen habe ich die Gabelrohre durch die Gabelbrücken nach oben ein Stück durchgeschoben, damit der geduckte Eindruck bleibt, zumal hinten schon immer 11,5 Zoll PS-Twinshocks verbaut sind. Wie das jetzt aussieht, zeigt das Foto.

Bei der unbefriedigenden „Zwischenlösung“ hatte ich seinerzeit die vorhandene kürzeren Vorspannfedern mit den Federn und Dämpfern aus dem PS-Gabel-Cartridge-Kit kombiniert, hatte somit praktisch Federn als „Spacer“ oder „Slugs“ verwendet . Das „zog“ die Gabel wegen der stärkeren Vorspannung wieder ein Stück zusammen, machte allerdings die Federung bretthart wie bei einer üblichen 90er-Jahre Ducati-Gabel. Das wirklich nervige ständige Durchschlagen und das damit verbundene „Wanken“ des ganzen Bikes war trotz meiner 100 kg+ erwartungsgemäß weg, aber dafür wurde das Springen über Querfugen auf der Autobahn extrem. Da war einfach nicht mehr genug Weg zum Ausfedern zugunsten des erhöhten Einfederwegs bei höherer Federkraft.

Nach einigen Jahren, in denen ich die XL zugunsten der FXDL vernachlässigte, habe ich mich nochmal drangemacht. Die serienmäßig nur 54 mm Federweg der Iron reichen vielleicht für max. 60 kg-Persönchen, bleiben aber insgesamt einfach grundsätzlich für alle schwereren Fahrer zu wenig, auch wenn ich mit meiner „Zwischenlösung“ den Einfederweg zu Lasten des Ausfederwegs erhöht hatte und die Vorspannung an ein höheres Gewicht angepasst hatte. Zum Eindrehen der Gabel-Verschlusskappen für die „Zwischenlösung“ mussten wir uns seinerzeit mit zwei Mann an die Ringschlüssel hängen. Da mein Schrauberkumpel seine Werkstatt wegen Krankheit mittlerweile aufgeben musste und ich 10 Jahre später auch nicht mehr fit genug für die - zumal nun allein durchzuführende - gefährliche Demontage der solcherart extrem vorgespannten Verschlusskappen bin   , war ich für professionelle Hilfe dankbar, die mir trotz des nicht unerheblichen Risikos zuteil wurde, daß die Verschlusskappen wortwörtlich „ins Auge gehen“ oder das Hallendach durchschlagen    , oder zumindest den letzten Gewindegang der Holme ausreißen. 

Bei meiner endgültigen „PS“-Lösung im Sinne des Herstellers hat die Gabel jetzt die üblichen 76 mm Federweg, für die Beibehaltung des „Iron“-Looks sind längere Faltenbälge übergezogen. Ob das jetzt noch harmonisch aussieht, liegt im Auge des Betrachters, aber die  allzu einseitig auf Optik getrimmte Originalkonfiguration der Iron macht nach meiner Erfahrung auf Dauer nur ausgesprochen zierlichen Fahrern Spaß. Um das „etwas Höherkommen“ der Front neben den bereits für die „Zwischenlösung“ von der 48  übernommenen „Spiegeln nach unten“ zusätzlich zu kaschieren, reichte die serienmäßige Bremsleitung noch, lediglich die Verkabelung der Armaturen musste verlängert werden,

• um eine Original-HD-Dragbar mit 4,5 Zoll - Risern zu verbauen 
  
• um den Tacho an die Seite zu verlegen. Nur die vier üblichen LED‘s blieben in der separaten Lenkerklemme 
  

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Die von Dir gewählte Lösung mit mehr Federweg ist ohnehin die bessere Variante - aber nur, da ich nicht genau weiß, was Du mit "nur ein gleiches Kit" meinst :
Wenn es um die Federrate des Kits geht, ist mir aufgefallen, daß in vielen Katalogen (allen?) und Seiten nur eine Variante von PS gelistet wird (als ich für meine Nicht-Sporty-aber-auch-39mm-Gabel geschaut
habe, aber ich vermute, es ist für XL's auch so).
Herstellerseitig gibt es aber zwei Varianten zu finden.
Für Iron wäre dort eine mit Federrate 35.00lb/in - 50,00 lb/in aufgeführt, sowie Variante II mit Federrate 44,00 lb/in - 71,00 lb/in.
Also nur die progressiven Federn, kein sonstiger Umbau.
Hyperpro zB bietet scheins nur eine Federrate an.

Falls das gemeint ist

Interessant   . Auf den Websites auf denen ich nachgeschaut habe, wurde immer nur ein und dergleiche Kit für alle Sportygabeln bis MJ13 angeboten, auch wenn man explizit „Iron MJ10“ eingeben konnte. Einerlei, ich bin mit dem größeren Federweg technisch und optisch zufrieden. Den Komfort eines Big Twins erwarte ich nicht bei einer Sporty, aber auf genügend Einfeder- und Ausfederweg für eine akzeptable Straßenlage (weder Durchschlagen noch Springen) wollte ich einfach nicht mehr verzichten. Ich bin wohl noch etwas schwerer als Du, was den PS-Kit für mich ausgewogener machen dürfte  

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In meinem Falle ist's zwar Big Twin, aber trotzdem 39mm Sportster-Gabel, Komfort / Fahrbarkeit kommt da eher durch das sogenannte "EB"-set-up 
Bei dem Modell hatten alle Modell-Varianten anfangs nur dieses eine set-up, welches am Ende der Entwicklung vom Ingenieursteam, bei dem Erik Buell eine
entscheidende Rolle gespielt hat, so festgelegt wurde.....
Das war hinten dann ein langer Dämpfer in relativ aufrechter Position, und vorne die Sportster Gabel mit 2" Überlänge.
Im Clinch mit dem Design-Team um Willie G. zogen die Ingenieure natürlich irgendwann den kürzeren, und das weniger gut fahrbare, aber dem Massengeschmack 
 mehr entgegenkommende set-up mit schrägeren, kürzeren Heckdämpfern und kürzerer Gabel wurden nach wenigen Jahren eingeführt, das ist das "WG"-set-up 
Für die "Ausreißer in der Kundschaft" die mehr Bodenfreiheit und Komfort wollten hielt man aber noch begrenzte Zeit Varianten vor, die höher waren, so ergaben
sich dann die unglaublich logischen Modellbezeichnungen wie "Low Rider Sport" (höhergelegte Low Rider, also nicht mehr low) 

Mehr travel ist in Deinem Fall ja schon vorhanden, möglicherweise könntest Du noch was rausholen mit Fork Valves alà Intiminator
Das ist ein umfangreicher Vergleich für 39mm Gabelkits, da liegen die hinsichtlich Preis/Leistung gar nicht schlecht 
https://www.dkcustomproducts.com/dk-cust...fs-tst-rp-i.htm

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Das der neueren Iron nicht, aber es gäbe doch im aftermarket etwas. 
Preislich natürlich leider  anders als beispielsweise nur Fork Valves

Cartridge Kit alte Iron