Seien wir doch mal ehrlich
Der ganze Krams ist nur so teuer weil DU dir einbildest ohne Not nach 4000Km alles tauschen zu müssen.

Die "Pushrods" also die Stösselstangen kommen zusammen mit den Einstellschrauben !
Das war zu D-Mark Zeiten anders und man musste diese extra bezahlen und kam unterm Strich auch auf ~ 200++ D-Mark.
Also so gesehen sind die Preise nicht dermaßen übertrieben vorallem weil auch die anderen Hersteller unwesentlich weniger verlangen.

Dieser Blödsinn von dem verstärkten Nadellager lässt sich auch nicht aus der Welt schaffen.
Was soll denn daran verstärkt sein ?
Aus mathematischen Gründen (Innendurchmesser/Aussendurchmesser und Länge) kann es NICHT an den Maßen liegen.
So, was denn soll daran verstärkt sein ?
Irgendeiner kam mal mit der Anzahl der Rollen um die Ecke LOL

Jeder Harley-Dealer kauft genau dieses Koyo-Lager für ~ 8,00 Öre beim örtlichen Lager-Otto.
Koyo hat soweit ich weiß jeden anderen Hersteller von Lagern (in diesen Lager-Dimensionen) aufgekauft, auch Torrington
und das ist DER Grund warum jeder Wichtigtuer in der Pro-Schrauberszene dieses Koyo-Lager empfiehlt.
LOL

Hast du dir schon das wichtigste Teil gekauft ?

Mein Bike hat jetzt etwas über 17.000 km gelaufen .

Heute kommt das Lager ....damit habe ich jetzt alles da.


An sich wenn ich nur die Teile zusammen rechne geht das mit den Kosten.


(Preise inkl.Versand)

Teile die verbaut werden: 

FEULING Lager : 33,85€  ............( https://www.phoenix-cycles.de/Inneres-No...rley-M8-Motoren )

AMSOIL Montage Öl-Fett : 15,65 € ..............( https://ato24.de/de/amsoil-montage-oel-0-118-l.html )

Dichtungssatz von Oben über die Rockerboxen: 42,95 €  .................( COMETIC C10178-FP GASKET KIT CAM 17 M8 0934-6316 )

Gebrauchte originale HD 8 Nocken Pumpe ( 1200km gelaufen ) : 78,98 €

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Bedarfsteile/ Werkzeug 

Tool für das Lager :85,00 € ( kann man ja auch wieder verkaufen)  ......... ( https://www.ebay.de/itm/135384578847 )

Montagetool zum verzahnen der Kurbel/ Nockenritzel : 14,28 €  ....... ( https://www.werkstatt-technik.shop/de/se.../article/649969 )

Loctite 243 :  9,69 € ....für das Loctite 262 kommt als Ersatz das Loctite 270 zum Einsatz

Noch ein paar 12 vielzahn Zoll Stecknüsse ..~ 37,89 €..aber die brauchte ich sowieso. ... ( https://www.ebay.de/itm/196879074143  .... + .... https://www.ebay.de/itm/174229747342 )


Das Lager kannst du dir auch zum halben Preis besorgen : KOYO JAPAN B-168 PB L125 

Alles dabei bei dem Dichtungs-Set


Aber an den Liftercovern wird nichts gemacht ,...ich lass das alles so wie es ist.


Eventuell nur die Cover weg,......oder nur die Dichtungen der Pushrods erneuern.


Ich werde die Lifter von unten raus nehmen wenn ich die originale Nockenwelle ausbaue um an das Lager zu kommen.  ( Habe keine Lust mir die Mittelschraube abzubrechen. )

Man kann die Lifter von unten aus raus nehmen und steckt sie wieder direkt rein mit Montage-Fett ...damit bleiben sie in der Führung kleben.

Doppelgelenkschlüssel

Es gibt sogar Pushrods wo man die originalen Rohre weiter verwenden kann.

Fuel Moto EZ Quick Install Pushrods Milwaukee-8 Twin Cam Engines

https://www.fuelmotousa.com/i-20859468-f...am-engines.html



Bei den S&S muss man ein Set kaufen weil das nicht ohne die S&S Rohre funktioniert.

Ok ....hab nur mehrmals gelesen das die orignalen Stößelcover zu lang sind wenn man die S&S Quickees einbaut . 

Man hätte da kein Platz für die Schrauben fest zu ziehen der S&S Quickees

Update :2

Nach einigen Touren wollte ich nochmal was dazu sagen,...weil ich das letzte Jahr wo noch die alte Pumpe verbaut war immer nach jeder Tour den Ölstand des Motors 

inkl.Öl-catch Can Behälter kontroliert habe ,konnte ich jetzt nach dem Upgrade deutliche Unterschiede erkennen.

Im Öl selber hatte ich mit der 2017er Pumpe so kleine Luftbläschen ( das deutet laut einigen Videos auf ein " leichtes Sumping " hin.).......jetzt mit der 2020+ Pumpe kann ich im Motoröl keine Blasen erkennen !

In dem Öl Catch Can Behälter war letztes Jahr immer nach jeder Tour 1-2 Tropfen Öl im Behälter vorhanden inkl. etwas Kondenswasser.

Anfangs seit dem Umbau war zwei mal nur Kondenswasser im Behälter und da dachte ich schon " OK " ....und Heute war ich noch mal an der Mosel alleine Unterwegs und auch an sich sehr schnell !


Autobahn/Landstrasse ~ 130-160 Km/h ...Drehzahlen bis ~4700 U/min.


Im Behälter war nichts ...kein Kondenswasser und auch kein Öl ....das hatte ich noch nie !  

Motorölstand im heissen Zustand auf dem Seitenständer bis auf Maximum.


Getriebeölstand kontrolliere ich auch immer ,....aber seit gut 5000 Km keine Veränderung festgestellt.


Ich hatte vor dem Upgrade der Pumpe an sich keine Probleme gehabt ,aber man sieht das es doch Unterschiede festzustellen gibt mit der neuen originalen HD 2020+ Pumpe.