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Nockenwellen-Upgrade 103HO Twin Cam

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Nockenwellen-Upgrade 103HO Twin Cam

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Middach ist offline Middach · 3044 Posts seit 20.04.2017
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fährt: FLHXS 2016
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Neuer Beitrag 29.12.2023 12:06
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zum zitierten Beitrag Zitat von currywurstmitfritten
Naja alleine in den Messdaten lässt eine SE255 5-6PS und 4-6NM liegen gegen eine Andrews oder Wood. Was ne Menge an weniger Leistung ist bei ähnlichen Drehzahlen.

Na dann hast du deine Entscheidung ja getroffen.
Dafür simma ja da.

__________________
Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt  großes Grinsen

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.cool

Stonie22 ist offline Stonie22 · 180 Posts seit 14.04.2017
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Neuer Beitrag 29.12.2023 13:41
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Und welche Andrews oder Wood wäre das?

currywurstmitfritten ist offline currywurstmitfritten · 54 Posts seit 01.02.2019
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Neuer Beitrag 29.12.2023 13:49
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Andrews 48h / 54h
Wood 222

LRalf ist offline LRalf · 390 Posts seit 31.10.2018
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Neuer Beitrag 29.12.2023 15:15
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zum zitierten Beitrag Zitat von currywurstmitfritten
Naja alleine in den Messdaten lässt eine SE255 5-6PS und 4-6NM liegen gegen eine Andrews oder Wood. Was ne Menge an weniger Leistung ist bei ähnlichen Drehzahlen.

Die Unterschiede bei den Messwerten ist doch gering. Das liegt doch noch in der Serienstreuung und Messtoleranz.
Ich habe auch seit Kurzem die SE-255 drin. Die Probefahrt ist allerdings erst nach dem Winter angesagt.
Entscheidend für mich war, dass die SE-255 gerade auch unter 2000 was bringt. Mir geht nämlich auch das Gehampel in 30er-Zonen etc, auf den Keks.
Und das beruht nicht nur auf Prüfstand-Diagrammen, sondern auch aus etlichen Erfahrungsberichten.
Die Se-255 ist auch eine "Bolt-On-Cam", d.h. es sind keine weiteren Modfikationen erforderlich.
Tausch der Hydrostößel und NW-Lager ist natürlich obligatorisch.
Bekannt ist aber auch, dass der SE-255 über 4000 die Luft ausgeht. Wen das stört braucht eine andere Welle.

tcj ist offline tcj · 2626 Posts seit 24.02.2011
aus Bruck An Der Leitha
fährt: 2024 LowRider ST, 2022 Pan America Special
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2626 Posts seit 24.02.2011 aus Bruck An Der Leitha

fährt: 2024 LowRider ST, 2022 Pan America Special
Neuer Beitrag 29.12.2023 16:12
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zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
zum zitierten Beitrag Zitat von currywurstmitfritten
...

Die Unterschiede bei den Messwerten ist doch gering. Das liegt doch noch in der Serienstreuung und Messtoleranz.
Ich habe auch seit Kurzem die SE-255 drin. Die Probefahrt ist allerdings erst nach dem Winter angesagt.
Entscheidend für mich war, dass die SE-255 gerade auch unter 2000 was bringt. Mir geht nämlich auch das Gehampel in 30er-Zonen etc, auf den Keks.
Und das beruht nicht nur auf Prüfstand-Diagrammen, sondern auch aus etlichen Erfahrungsberichten.
Die Se-255 ist auch eine "Bolt-On-Cam", d.h. es sind keine weiteren Modfikationen erforderlich.
Tausch der Hydrostößel und NW-Lager ist natürlich obligatorisch.
Bekannt ist aber auch, dass der SE-255 über 4000 die Luft ausgeht. Wen das stört braucht eine andere Welle.

so sehe ich es auch, kommt hinzu - wehe es ist ein andere Kombination Luftfilter Krümmer Auspuff verbaut - allein hier sind wieder schnell PS und Drehmoment untrerschiedlich - auch bei selbiger Nocke ...
die 255er ist tatsächlich ein guter Wurf seitens HD was untere und mittlere Drehzahlbereiche betrifft - dafür geht ihr eben obenraus die Luft etwas aus ... - aber auch hier performt sie noch besser als die Standardnockenwelle cool
auch gilt es immer wieder bei den Diagrammen zu beachten, bei welcher Drehzahl liegt Drehmoment und Leistung an, wie ist der Drehmomentverlauf ... konstant oder unruhig
wichtig auch noch, diese Diagramme sind WOT-Aufzeichnungen ... wie reagiert bzw. ist das Bike aber über den unteren und mittleren Teillastbereich bei 30 oder 40° Drosselklappenposition (Gasgriffstellung kann man bei elektronischen Gasgriff türken ... fröhlich) abgestimmt?

LRalf ist offline LRalf · 390 Posts seit 31.10.2018
fährt: Dyna Low Rider 103
LRalf ist offline LRalf
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390 Posts seit 31.10.2018
fährt: Dyna Low Rider 103
Neuer Beitrag 29.12.2023 16:25
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Es kann sogar sein, dass deie SE-255 bei dem 103er Motor untenrum mehr bringt als beim 110er.
Das könnte daran liegen, dass es aufgrund des kleineren Querschnitts des Ansaugtrakt, sowie der kleineren Ventile der 103er zu höheren Ansauggeschwindigkeiten kommt.
Im oberen Drehzahlbereich ist dieser Umstand eher leistungslimitierend.
Das ist aber nur eine Theorie von mir.

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currywurstmitfritten ist offline currywurstmitfritten · 54 Posts seit 01.02.2019
fährt: Road Glide 103 2016
currywurstmitfritten ist offline currywurstmitfritten
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54 Posts seit 01.02.2019
fährt: Road Glide 103 2016
Neuer Beitrag 29.12.2023 18:43
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Interessanter Ansatz. Kann durchaus stimmen.

Agossi ist offline Agossi · 516 Posts seit 28.06.2021
aus Bern
fährt: Road King Evo 1996
Agossi ist offline Agossi
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516 Posts seit 28.06.2021 aus Bern

fährt: Road King Evo 1996
Neuer Beitrag 04.06.2025 19:49
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Da man offensichtlich auf die Ursprungsfrage von hier nur hier antworten kann/darf...

Also, für den grossen Tourer mit 103 kommt eigentlich nur die S&S 551 oder die S&S 583 in Frage: relativ viel Hub und recht kurze Einlasssteuerzeiten, was für viel Drehmoment bei niedrigsten Drehzahlen spricht. Einfach mal die Leistungsdiagramme hier vergleichen.

583:


551:


__________________
Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

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