Doch, das Gleiche habe ich auch!
Verstellbare Stösselstangen und Alu-Ansaugstutzen inkl.

Also mit einer schärferen Nockenwelle bekommt der Motor eine ganz andere Laufkultur. Der OEM M8 hat keine Überschneidung der Ventile mehr, respektive sind die beide zu beim Wechsel. Deswegen läuft die ja u.a. so kastriert = gedrosselt für EU5.
Mit eine schärferen Nockenwelle sind die Öffnungszeiten länger, mit Überschneidung. Damit läuft Sie im Leerlauf unrunder, aber Sound ist wieder da und natürlich lauter.
Mit der recht extremen Star Racing 30/30 wird ein Klappenauspuff Pflicht, Kessi oder J&H, um Sie leise machen zu können, wo und wann immer erforderlich. Sie wird mit geschlossenen Klappen an die dB Grenze zul. gehen, offen ggf. leicht drüber weg.......
Für TÜV/AU muss natürlich das Kennfeld kplt. neu abgestimmt und einreguliert werden für den Prüfbereich, was aber geht.
Im Herbst/Winter 24 werde ich's genau wissen.....
Andere / extrene, kommen nicht in das DP Kennfeld im STG. ;-)

Nee,
98,3 PS / 72,3 kW bei 5.153 U/min. und 175.8 Nm bei 3.019 RPM war Eingangsmessung von Stage I mit meinem SET UP.
123 PS, 90,5 kW bei 5.550 mit 191,31 Nm bei 4.051 U/min. war 1. Ausgangsmessung.
Das haben wir dann aber mit allen Werten der Tabellen geglättet und weiter optimiert (Prüfbereiche) auf dann final 122.8 PS / 90,3 kW bei 5.531 U/min. und dann aber 192.1 Nm bei schon 3.840 U/min. Damit läuft Sie gigantisch und müsste noch überall durchkommen......Der Sound ist zum niederknien.
So fahr ich jetzt erst einmal mit sehr viel Freude und Emotion. Ich denke der M8 114 kann das locker ab. Sind ja fast 1,9 ltr. Hubraum.
Ob ich jemals Stage III mache, weiß ich noch nicht. Esrt mal den nächsten TÜV/AU problemlos bestehen, was klappen sollte.

Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl bei Dir eingestellt worden?

mit oder ohne Mapping?

Happy new year und ein schönes HD Biker Jahr 2024.
Sobald es mal trocken und salzfrei ist, geht's 'ne Runde drehen. Nach Stage I war die LL Drehzhal bei 820 - 860 RPM bei warmem Motor und deutlich niederiger beim Kaltstart und rascher runtergeregelt. Jetzt auf Stage II muss ich noch testen, ist aber etwa höher und ich meine so um die 900 U/min. werde das aber noch mal genau checken, wie auch den Verbrauch. Der war nach Stage I etwa 1/2 - 3/4 ltr./100km weniger als OEM, aber mit Aral Ultimate 102 (meine hatte nie was anderes gesehen ab Tank 1) und jetzt Smart Deal Shell V-Power 100 zum normalen Super Preis. Nach Stage I war bereits nur noch Super + angezeigt und auf Stage II ist das keine Frage mehr..... Mit den Klopfsensoren beim M8 geht sicher ausnahmsweise mal auch nur Super, aber sollte nur sein, wenn's kein  Super plus gibt.
Na ja, wetterabhängig werde ich bald berichten. -

Beim M8 / RKS ist ja auch die Drosselklappe bereits von HD in den neuralgischen Bereichen (bei mir EU5) zu, bzw. nur 25% auf. Bei der J&H AGA = HD - Installation (Neuzustand 3 km, geändert schon beim Zusammenbau nach Anlieferung Seefracht) Klappen halb offen raus genommen und nur Zu oder Auf.
Sie started immer in ZU. Wenn man Sie bei Klappen "Auf" ausmacht, (Motor und Zündung) bleiben die Klappen offen bzw. zu. Sobald man IGN / Assy (Hauptschalter Tank) einschaltet, fahren die Klappen vor Start zu - immer. Öffnen muss man bewusst auf Knopfdruck u. kann sie jederzeit auch schließen.
Wenn man in den unteren Gängen 50/52 km/h fährt, gehen die immer autom. zu. (weil da ggf. zu laut) Langsamer od. schneller wieder autom. auf - offener Modus. Oder man macht Sie nur on demand zu oder auf. Auf jeden Fall alles gut und "sicher" gemacht. 
Mit der 30/30 NW ist sie im Stand natürlich lauter, bei offenen Klappen. Sie klingt mit der NW wesentlich sonorer und kerniger und läuft im LL unrund - daher ja der geile HD Sound -, durch die Ventilüberschneidung und frühen/späten langen Öffnungszeiten und größeren Hub, dadurch vermeintlich mehr Lautstärke und schönerem Sound, in OEM ja nicht mehr da, (kastriert) und ohne Ventilüberschneidung, dann natürlich langweiliger / gleichmäßiger Lauf, aber weniger Dampf (kastrierte Zylinderfüllung, na usw.)
All in all, sollte man immer noch komplett konform noch klar kommen. (Super plus ist mit der NW gesetzt, aber ja schon bereits bei Stage I)
Mein K&N LuFi Einsatz, ist auch nur im OEM Einsatz (da ja dahinter kplt. offen / OEM) = unauffällig. Für die J&H haben wir die Karte = ABE / CE.....etc. bei meiner von 2022 sogar EU5.
Bei DON haben wir alles gemessen Eingang/Set Up/Ausgang und alles so eingestellt, dass wir regelkonform sein sollen, einschl. Drosselklappe (eher auf mehr Drehmoment, als max. Leistung) was dazu geführt hat, dass wir am Ende 0,2 kW bei der Feinjustierung / endgültigem Set Up wieder verloren haben, bei 5.550 dann bei Max. Leistung 5.531 RPM, aber Drehmoment erhöht auf 192.1 Nm bei 3.840 U/min. von davor 191.3 bei 4.051 RPM, der Meister mit mir  dabei, hat sich sehr viel Mühe gegeben bei der Endabstimmung, Drosselklappenstellung, AFR Werten etc. und allem, über das gesamte Drehzahlband hinweg und genau das dauert seine Zeit beim 2. Prüfstandlauf, aber ja der erst nach der Datensammlung in allen Fahrtbereichen, ausgiebig, mit angeschlossenem DP Tool in Fahrt, in der Praxis auf der Strasse. Esrt dann wieder auf den Prüfstand, alles überspielt, (dauert), dann kontrolliert, feinjustiert regelkonform, geglättet und dann erst final im STG abgespeichert. Ein recht langwieriges Unterfangen mit endlosen Zahlen Daten.....
Das finale Set Up, mit allen Werten macht den Unterschied, wenn man weiß, was man tut.
Bei den ersten eigenen Fahr - Versuchen bgei Sch. Wetter,  war ich jedenfalls schon mehr als begeistert und genauer zeigt sich alles, wenn ich endlich mal richtig fahren kann - wetterbedingt -