Ich war vor garnicht allzu langer Zeit Pan Am Fahrer. Das 1. Modelljahr. Elend viele Softwareprobleme gehabt und somit schnell wieder verkauft( natürlich nach den Softwareupdates) Danach auf GS Adventure umgestiegen. Ein fast perfektes Motorrad. Aber das Gerät hat mit emotional nie gepackt. War halt wie Golf fahren. Nach 3 Monaten wieder veräußert. Zu langweilig….
Jetzt habe ich wieder eine Pan Am neuester Generation im Stall und die läuft bis dato fehlerfrei. Will sagen das nicht alles perfekt muss um glücklich zu werden. 
Die neue GS wird sicherlich ganz oben an der Nahrungskette der Reiseenduros angesiedelt sein aber mir halt zu aalglatt.

Also wie das bei neuen GSsen ist weiß ich nicht. Wenn man sich aber ausschließlich von Fakten und weniger vom HörenSagen leiten lassen möchte, findet man SEHR viele GS im Internet, welche um die 200.000 km auf der Uhr stehen haben und den 1. Kardan drin haben.

Vor Kurzem bin ich jemandem auf einer 1150 GS begegnet, welche wirklich schrecklich klang. Wir kamen ins Gespräch und ich habe ihn auf die Geräuschkulisse angesprochen. Er antwortete mit einem Lächeln-ich solle auf den Tacho sehen. 490.000km. Da darf die auch beschissen klingen. 
Er war mit der GS mehrmals auf Weltreise. Neugierig fragte ich als Schrauber, was nich original an der Kiste ist. Außer Verschleißteile so ziemlich alles.
Zusätzlich kenne ich tatsächlich keinen 1150iger Fahrer, der vor 150.000 ein größeres Problem gehabt hat.

Wenn man im Internet etwas sucht, findet man früher oder später Listen von Fernreisenden, welche mal die Reparaturen zusammengestellt haben. Kardan liest man nie.

Also frage ich mich, ob es sich hier gerade um eine Schein Debatte handelt, um die PanAm gegenüber der GS nicht ganz so schlecht abschneiden zu lassen..?

Wer übrigens die Vorzüge eines Kardan gegenüber einer Kette bei einer REISEENDURO in Frage stellt, ist wahrscheinlich noch nie mit einer Kette weit gereist. Bei anderen Motorrad Kategorien würde ich die Kette auch vorziehen - aber eben nicht bei einer Reiseenduro. 
Schon das permanente Lockern und nach der Reise wieder Nachspannen der Kette bei Veränderungen des Gewichtes (Gepäck, Sozia, usw) würden mich nerven. Oder man fährt die Kette eben einfach permanent zu locker und bei voller Beladung eben ein kleines Bisschen straff…
Aber dann noch ein Kettenspray spazieren zu fahren, um alle 5 Tage die Kette zu schmieren würde mich tatsächlich ankotzen. 

Natürlich fallen einem solche Probleme nicht auf, wenn man seine Reiseenduro bei einer 2 Tages Ausfahrt um den Spessart bewegt. Dafür muss man schon mal 15.000 km am Stück abspulen, damit man Vorteile einer GS und eines Kardan zu lieben lernt.

Mag ja alles sein, nur schreibt BMW den Kardantausch bei der 1300er bei 80000km vor, wie man das dann händelt bleibt jedem selbst überlassen. 

Kardan und Kette haben beide Vor, - und Nachteile, hatte auch schon mehrere BMWs mit Kardan und natürlich auch Motorräder mit Kette.
Weltreisen unternehme ich aber keine, daher sehe ich jetzt keine großen Nachteile bei einer Kette und haben die kleineren GS Modelle nicht auch eine Kette?

Glaube auch das die Mehrzahl der Reiseendurokäufer sich ausschließlich auf der Straße, mit kleineren Touren bewegen, vielleicht ist da mal ein Feldweg dabei, aber so richtig Offroad auf Fernreisen werden es sehr  wenige sein.

Warum ausgerechnet ab/nach 2005?

Eben! Genauso geht man mit der unsinnigen Empfehlung von HD um, alle 8000 km oder nach zwei Jahren die Zündkerzen wegzuschmeißen.

Ich behaupte mal 90 %  werden eh nie 80 tausend Kilometer schaffen im Besitzzeitraum der GS

ich behaupte, es sind nur 75%